表面粗糙度是衡量液壓油缸缸筒質量好壞的重要依據之一。按技術液壓油缸缸筒的內孔表面粗糙度應達NR 0．8 m，而普通車床按設計表面粗糙度一般只能達到R 1．6 m，那么在普通車床上加工液壓油缸缸筒能否達到表面粗糙度R 0．8 Ill這一粗糙度要求呢?筆者通過實踐得出的結論是肯定的。
隨著科學技術的發展，液壓設備在生產制造業得到廣泛的應用，尤其是在鐵路車輛配件檢修方面．應用液壓技術的非標設備及檢修流水線更是比比皆是。本人所在的單位近十年來一直在生產鐵路車輛檢修方面的非標設備，其中絕大部分是液壓設備，其中為車輛段生產的車鉤分解、組裝液壓機就是其中的一項主要產品，而該液壓機的油缸缸簡就是本單位自己在CA6l 5O車床上加工，缸筒的各部尺寸精度要求如圖所示。
首先根據工件的使用性能及技術要求進行工藝分析：
液壓油缸作為液壓動力的執行元件(即將液壓能轉換為機械能并輸出直線運動)是液壓機的主要部件，而液壓缸在工作缸筒與活塞會經常摩擦，這就要求液壓缸筒即要有較好的表面粗糙度，又要求一定的表面硬度，同時還應具備較高的尺寸精度與形位公差精度。
按正常工藝最后的精加工應在內圓磨床上磨出，因本單位沒有內圓磨，所以只能在普通車床上采用精鏜進行加工，實踐的結果表明，在機床精度良好的情況下工件的尺寸及形位精度都能達到設計要求，但是表面粗糙度只能達到Ra1．6 m，最后采用在精鏜的基礎上進行滾壓加工工藝，取得了較好的效果，經過滾壓后的工件表面粗糙度可達到Ra0．8 m，～Ra0．4 m表面硬度提高2O％ ～3O％ 。