隨著時代的進步，機械方面也有了很大的提升，如今的裝載機已是很常見的了，在各種汽車發動機故障中，一個常見故障是裝載機配件中的發動機燒壞軸瓦。有相當一部分人認為燒壞軸瓦的主要原因是機油泵造成的。但當機油泵沒有損壞和故障時，燒壞軸瓦又是什么原因呢？筆者近幾年處理了這樣的事故，現將原因分析如下：
1、潤滑油供應不足。發動機潤滑系統缺油，軸瓦之間潤滑油膜不易形成、潤滑不良，軸與瓦直接接觸摩擦，溫度急劇增高，造成瓦片合金熔化脫落，使軸瓦互相咬死燒壞。同時，發動機潤滑系統缺油也會造成機油泵損壞。在分析原因時，駕駛人員往往只說是機油泵先發生故障后發生燒壞軸瓦事故。潤滑系統到底缺多少機油一般無法取證，這樣駕駛人員就可推卸責任，名正言順向機油泵生產和經銷廠商索賠。
2、機油質量、牌號不符合發動機用潤滑油要求，或保管不當，進水使機油變質（變成土黃色），失去潤滑功能。如某縣裝載機配件經營部反映的發動機燒壞軸瓦事故，經分析原因，是發動機大修后使用了牌號不符合要求的機油。但修理人員不服，認為是機油泵造成的，在解釋不清的情況下，筆者只好承諾：就裝這臺所謂有問題的機油泵，如果燒壞了發動機軸瓦，前后二次損失都負責賠償。裝好了這臺機油泵，又換加了牌號符合要求的機油，結果發動機運轉正常。
3、發動機潤滑油路堵塞。特別是通往軸瓦的油路被雜質、油泥堵塞，造成油路不通，失去潤滑而燒壞軸瓦。這種情況多發生在單個軸瓦燒壞的情況，以連桿軸瓦為多。
4、機油溫度過高，造成機油變稀、油壓下降使潤滑不良而燒壞軸瓦。這種情況在分析原因時也無法取證，駕駛人員為減輕損失，就說機油泵有質量問題，好向廠商索賠。
5、裝載機配件的軸瓦間隙過大或過小。間隙過大時，進入軸瓦間的機油很快流失，油膜難以維持，軸瓦失去良好潤滑而燒壞;間隙過小時，潤滑油不易進入軸瓦，潤滑油膜不能形成，軸瓦處于半干摩擦狀態，摩擦過熱產生高溫就會熔化合金而燒瓦軸瓦。此種情況多在發動機大修后，軸瓦間隙未調好試車時發生。如某市配件公司反映的一臺汽車發動機大修后試車半小時就發生燒壞軸瓦事故，說是機油泵有問題造成的。經廠家去人檢查機油泵沒有質量問題，分析原因是軸瓦間隙未調好就試車造成了發動機燒壞軸瓦事故。維修人員不服，要廠家去的人員陪著，重新裝上這臺認為有問題的機油泵，結果試車沒有問題。
6、機油粘度大或機油稀釋。發動機設計要求不同季度使用不同粘度的機油，夏季用夏季專用機油，冬季用冬季專用機油。特別是北方地區更要注意，在冬季啟動發動機前要對機油進行預熱。
7、機油泵發生故障或損壞。如裝載機配件的機油泵嚴重磨損，機油泵傳動機構失靈，齒輪打壞，支架折斷、機油泵濾網嚴重堵塞、限壓閥失靈等。造成機油泵發生故障或損壞，既有本身原因，也有客觀原因影響。對機油泵發生故障或損壞也要分析原因。如發動機機油底殼油位不夠，首先造成機油泵損壞，再引發燒壞軸瓦。
8、駕駛人員在開車行駛時，明明發現機油壓力表指示不正常、報警器已報警，不采取措施，造成燒壞軸瓦事故。9、發動機大修后，不裝機油壓力指示儀表，發動機工作時不能指示機油壓力、油溫是否正常，有故障不能及時報警。如某縣配件經營部反映的發動機燒壞軸瓦情況，就是發動機大修后沒有裝接機油壓力表和報警器，不能及時發現故障和預防事故發生。
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