汽車行業(yè)從未像今天這般篤定，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化是大勢所趨，汽車企業(yè)必須從"以產(chǎn)品為中心"的制造型企業(yè)向"以用戶為中心"的制造加服務型企業(yè)轉型；但汽車企業(yè)也從未像現(xiàn)在這般迷茫，在這個言必談"轉型"的時代，究竟什么是數(shù)字化，與信息化有什么區(qū)別，該如何推進汽車企業(yè)數(shù)字化轉型的實現(xiàn)，這些問題的答案莫衷一是。汽車本身就蘊含著一系列博大精深的學科，從研發(fā)、制造、供應鏈、營銷到服務產(chǎn)業(yè)鏈長且復雜，與迅猛發(fā)展的大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、5G、移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等信息通信技術融合發(fā)展帶來的數(shù)字化轉型，每個人都有自己的認知，但總是零零散散，碎片般不成體系，難有人說得相對清楚和透徹。帶著上述問題，《中國汽車報》記者采訪了廣州汽車工程研究院技術總監(jiān)唐湘民，在長達兩個小時的交流過程中，他用許多生動的案例和深入淺出的解析，徐徐展開了一張汽車行業(yè)數(shù)字化轉型的嶄新藍圖，其中很多核心觀點和理念深刻又新穎，富有啟迪意義。

特斯拉和華為的啟示：微笑曲線 2.0

美東時間 1 月 8 日 16 點，特斯拉市值達到了 8341.72 億美元，成為了美國第五大上市公司。當然， 一時的市值并不能代表一切，但特斯拉已經(jīng)敲響了汽車企業(yè)轉型變革的"警鐘"。

為何一家成立不到 20 年、年銷量不到 40 萬輛的汽車企業(yè)，市值能夠數(shù)倍于傳統(tǒng)汽車百年老店——豐田？要知道，豐田 2019 年的汽車銷量已經(jīng)超過了1000萬輛。唐湘民的答案是，汽車是不斷集成成果的產(chǎn)物，在數(shù)字化時代，汽車正在從機電產(chǎn)品發(fā)展成為智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品，集成成果為汽車企業(yè)的發(fā)展提供了巨大機遇。而特斯拉就是新一輪科技革命發(fā)生以來，成果的"集大成者"，并取得了巨大成功。對此，傳統(tǒng)車企不能"看不見、看不懂、看不起"，否則最終的命運很可能就是"來不及"。 唐湘民認為，要避免"來不及"，首先要認識到數(shù)字化給制造產(chǎn)業(yè)帶來的變化及盈利特征。"傳統(tǒng)的'微笑曲線'不再適用，制造企業(yè)價值鏈在研發(fā)端的附加值將大大提升，而另一端將從銷售向后延伸到服務端。"在采訪中唐湘民微笑地對我說："我把新的產(chǎn)業(yè)特征定義為'微笑曲線 2.0'"。汽車將成為數(shù)字化智能產(chǎn)品，其功能、性能及體驗性將主要由軟件來定義。"軟件有兩大特點，首先是贏者通吃，一款軟件一旦獲得成功和并獲得用戶認可，其他類似軟件基本就沒有市場了，例如微軟辦公軟件和操作系統(tǒng)、LS-DYNA 等仿真軟件；其次則是軟件復制，一款成功的軟件無論復制多少都不再產(chǎn)生成本。這和任何實體的產(chǎn)品不同，機電等硬件產(chǎn)品復制是有成本的。因此成功的軟件可以得到非常廣泛應用。""數(shù)字化使得汽車企業(yè)通過車聯(lián)網(wǎng)連接汽車產(chǎn)品，通過移動應用連接用戶，因此其產(chǎn)業(yè)鏈將延伸到服務端。"

華為在不同場合都表達了同一個觀點：華為不造車，只幫助車企造好車、用戶用好車。唐湘民認為，華為雖然不做整車，但正在涉足的智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能能源、智能座艙和智能車云等領域，正是"微笑曲線 2.0"的研發(fā)和服務兩端，是利潤的部分，而這些，恰好是傳統(tǒng)整車企業(yè)最應該把握和進軍的"陣地"。

兩個認知：從物理世界到數(shù)字世界、軟件開發(fā)轉觀念

數(shù)字化轉型是一個系統(tǒng)工程，要從戰(zhàn)略、管理、組織、技術、文化等多方面推進。作為廣汽集團數(shù)字化轉型的技術負責人，唐湘民從技術的角度強調了對信息化、數(shù)字化、數(shù)字化轉型認知的重要性。

簡單地說，信息化就是以信息技術支撐業(yè)務，建設信息系統(tǒng)，企業(yè)有什么業(yè)務就建設什么信息系統(tǒng)， 例如項目管理業(yè)務與項目管理系統(tǒng)，試驗業(yè)務與試驗管理系統(tǒng)。在唐湘民看來，數(shù)字化則是應用物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術為某一業(yè)務構建數(shù)字化平臺，實現(xiàn)業(yè)務從物理世界升遷到數(shù)字世界的新的模式。信息化是業(yè)務在物理世界里開展，信息系統(tǒng)提供支撐；數(shù)字化轉型則要實現(xiàn)業(yè)務在數(shù)字世界里開展，物理元素響應數(shù)字世界的指令。以出租車業(yè)務為例，傳統(tǒng)的業(yè)務通過乘客在路邊招手、出租車司機響應，路線也通常由司機選擇，這是在物理世界里開展業(yè)務。 但網(wǎng)約車將這一過程"搬"到了數(shù)字化平臺上(數(shù)字世界)，客人可以在手機 App 中約車、選擇路線，在路邊招手已無法獲得相應的服務，網(wǎng)約車司機也會要求乘客在平臺上(數(shù)字空間)約車，他通過手機搶單才能為乘客服務，乘客和司機都只能響應數(shù)字空間的指令，這也包括行程的終點和實際行駛的路線。

唐湘民強調，由于數(shù)字化轉型的技術核心是信息技術，一個企業(yè)高層決定開展數(shù)字化轉型后，通常會讓 IT 團隊牽頭推進。如果沒有深刻認識到信息化與數(shù)字化的區(qū)別，IT 團隊仍習慣于以信息化來推進數(shù)字化轉型，甚至將信息化方案或規(guī)劃簡單地改名為數(shù)字化了事，這樣的數(shù)字化轉型當然不會成功。傳統(tǒng)的出租車公司同樣擁有信息系統(tǒng)，例如司機管理系統(tǒng)和車輛管理系統(tǒng)，但如果其業(yè)務仍然停留在物理世界開展，而不是升遷到數(shù)字世界，那么建立再多的信息系統(tǒng)也不可能完成數(shù)字化轉型。令唐湘民擔憂的是，很多企業(yè)都沒有意識到這一點，仍然將信息化和數(shù)字化混為一談。

另一個重要的認知是在產(chǎn)品開發(fā)方面的觀念轉變。產(chǎn)品數(shù)字化的核心是汽車軟件的開發(fā)和應用。一款汽車即便再受歡迎，也無法占領全部市場，競爭車企的同類車多少可以占有一定市場。但如果以開發(fā)汽車的這種觀念來開發(fā)軟件將是很危險的。唐湘民指出，由于軟件具有"贏者通吃、復制"的特點，汽車軟件，例如汽車的操作系統(tǒng)、智能座艙平臺、智能駕駛平臺、V2X 等，一旦競爭企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)成功并被市場接受，就會迅速占領幾乎大部分市場，開發(fā)晚了或再開發(fā)相似產(chǎn)品就意義不大了?；诖?，唐湘民強調，在"軟件定義汽車"的時代，汽車企業(yè)CEO 應該充分認識到數(shù)字化轉型的重要性和緊迫性。

以"四化"為重點實現(xiàn)數(shù)字化轉型

實現(xiàn)汽車企業(yè)的數(shù)字化轉型涉及面廣，方式眾多。唐湘民指出，汽車企業(yè)應打造"萬物互聯(lián)、虛實融合、軟件定義、數(shù)據(jù)智能"的核心能力，以推進"產(chǎn)品和服務數(shù)字化、業(yè)務數(shù)字化、競爭優(yōu)勢生態(tài)化，以及數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值化"為重點。

"數(shù)字化轉型的本質是信息技術與產(chǎn)品和業(yè)務不斷深化融合。"唐湘民指出，不管是產(chǎn)品，還是業(yè)務，都可以看成是三個階段的融合：三維設計和仿真軟件廣泛應用于汽車產(chǎn)品開發(fā)，此時軟件與硬件是相互獨立的，軟件只是輔助，所以稱為計算機輔助設計(CAD)和計算機輔助工程(CAE)。嵌入式軟件是軟件融入到汽車系統(tǒng)或零部件，實現(xiàn)硬件一定程度的智能化。軟件和硬件的進一步融合則要實現(xiàn)軟件定義汽車，最后實現(xiàn)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化。而對業(yè)務而言，信息化階段業(yè)務在物理世界開展，信息系統(tǒng)輔助業(yè)務，實現(xiàn)數(shù)字化轉型則是業(yè)務融入到數(shù)字化平臺，業(yè)務在數(shù)字世界里開展。

唐湘民提出了數(shù)字化轉型的四大重點：首先，"產(chǎn)品和服務數(shù)字化"是在產(chǎn)品端通過軟件定義汽車打造智能化網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)品，在云端打造提供云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能和內(nèi)容服務的生態(tài)云平臺，最終實現(xiàn)"萬物感知，萬物互聯(lián)，萬物智能"的智慧出行；其次，"業(yè)務數(shù)字化"要通過打造基于"前-中-后臺"數(shù)字化架構的云平臺，支撐企業(yè)所有業(yè)務從物理世界向數(shù)字世界升遷，實現(xiàn)各業(yè)務的數(shù)字化運營。傳統(tǒng)信息化主要為企業(yè)內(nèi)部建信息系統(tǒng)，服務對象主要是企業(yè)內(nèi)部成員，而數(shù)字化平臺是面向所有用戶，特別是外部用戶，因此更需要強調"以用戶為中心"；第三，"競爭優(yōu)勢生態(tài)化"，汽車產(chǎn)品將成為生態(tài)中的一員，汽車的開發(fā)、運行都需要*的生態(tài)支持，因此汽車企業(yè)的競爭也將生態(tài)實力的競爭；第四，"數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值化"。產(chǎn)品數(shù)字化和業(yè)務數(shù)字化使得數(shù)據(jù)成為資產(chǎn)，大數(shù)據(jù)和人工智能技術將使數(shù)據(jù)資產(chǎn)為企業(yè)創(chuàng)造價值?；跀?shù)據(jù)中臺實現(xiàn)業(yè)務"千人千面"的精準營銷、產(chǎn)品"千車千面"的個性化服務已展現(xiàn)了數(shù)據(jù)智能應用的神奇成效。數(shù)據(jù)的價值是不可估量的。

縱觀國內(nèi)外，幾乎所有汽車企業(yè)都邁上了數(shù)字化轉型之路。廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪和廣汽集團黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞高度重視數(shù)字化轉型工作，親自推進。"數(shù)字化"也已成為廣汽集團的戰(zhàn)略重點之一。在研發(fā)領域，唐湘民帶領團隊為廣汽研究院制定了從"信息化研究院"、"數(shù)字化研究院"、到"智慧研究院"的三階段發(fā)展路徑，以數(shù)字化理念打造的研究院試制工廠將業(yè)務從傳統(tǒng)物理世界升遷到數(shù)字世界，取得了顯著成效。該工廠成功入選 2020 年"中國智能工廠"。

"傳統(tǒng)的一定會被數(shù)字化。"在汽車行業(yè)信息化和數(shù)字化專業(yè)領域探索已二十多年的唐湘民，非常贊同麥肯錫關于數(shù)字化的斷言："Digital or Die"。

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