纖維樹脂基復合材料一般由兩種材料組成，一種是增強纖維如(碳纖維、芳綸、玻璃)，另外一種是基體樹脂，雖然復合材料性能主要取決于增強纖維，但樹脂基體也起到一定作用，因為它決定了復合材料的耐溫性、透氣性和成品的其他特性。
按照力學性能和應用領域，樹脂基體可以分為兩大類，環氧樹脂和聚酯樹脂，兩種樹脂特點如下：
環氧樹脂——樹脂，用于制造F1賽車、波音飛機、專業自行車車架、專業沖浪板，并為其他產品提供高品質、強度和低重量的元件。
聚酯樹脂——低級樹脂，用于制造不需要滿足某些特殊結構要求的大型元件(如浴缸、大型水箱、滑梯等)。
在市場上約有90%的產品是用聚酯樹脂(聚酯基復合材料)生產的，而只有10%左右的產品是用環氧樹脂(環氧基復合材料)生產的。由于聚酯樹脂的價格只有環氧樹脂的一半，它們經常被應用于制造實際上應該由其他材料(如進氣管、摩托車零件、碳纖維罩、碳纖維復合材料等)制成的產品。
是什么使這些樹脂和產品與眾不同？
其一、耐溫性
盡管有一些聚酯樹脂表現出更好的耐高溫性能，但在更的溫度下，聚酯復合材料往往變得柔軟。
環氧樹脂具有高達300攝氏度的耐溫性。在高溫處理數小時后，環氧樹脂產品即可*硬化。高溫還可以提供回火，提高產品的耐高溫性能。因此，渦輪供氣組件由環氧樹脂制成。
其二、抗彎曲
由環氧樹脂制成的產品具有更好的抗彎強度和更高的剛性。聚酯樹脂具有固化時間短和收縮率高的特點，這會導致應力、樹脂微裂紋和樹脂/纖維(微孔)的黏合不牢等。
聚酯樹脂經過快速固化后會產生放熱反應，有時也可能導致燃燒。這實際上對層壓板的強度有負面影響。但這種問題不會出現在環氧樹脂復合材料中，環氧樹脂會緩慢硬化，不會引起應力和微裂紋，并終*附著在纖維上。
事實上，不同的樹脂基體與纖維之間的粘合性和結合強度導致了環氧樹脂具有非常理想的特性，因為在碳纖維/環氧樹脂復合材料中，每一根碳纖維都能被樹脂分子*包圍。
其三、重量
大多數聚酯樹脂是用玻璃纖維氈加固的，玻璃纖維氈是由玻璃纖維和粘合劑粘合而成。復合材料中樹脂的增強比至關重要。復合材料(如玻璃復合材料、碳纖維復合材料等)中增強體越多，樹脂越少，產品的強度就越高，重量比也就越大。由聚酯樹脂和玻璃纖維氈制成的產品結構中纖維含量僅為15-20%。這意味著這種聚酯層壓板含有高達80%的樹脂。
而在由環氧樹脂和纖維(玻璃纖維和碳纖維)制成的產品可以含有40%到60%的纖維。這也就意味著，由聚酯基復合材料制成的重500克的聚酯層壓板，其強度僅為由環氧樹脂復合材料制成的重500克的環氧層壓板的一半。而為確保聚酯基復合材料制成的產品的強度與環氧樹脂制成的產品的強度相對應，則其重量需要加倍。
其四：穩定性
你有沒有聽說過賽車的層壓面罩不合身？它通常是由聚酯樹脂在固化過程中的高收縮引起的，并在產品和模具的制造過程中產生重大影響。然而，環氧樹脂并不會引起這些問題。
其五：粘結強度
你知道強力的粘合劑是環氧樹脂嗎？你可能不知道飛機部件是用環氧樹脂粘合劑連接在一起的，這種粘合劑具有非同尋常的*性能。對于汽車工業中常用的粘結元件，這一點尤為重要。
