對于我國的橋式起重機的設計，就目前來說，其結構形式主要是參照原蘇式的結構型式進行設計的，其缺點是：1、整機自重笨重，生產結構成本所占比重較大；2、所需軌面上的凈空高度較高，輪壓較大，這對于廠房結構(或室外門吊的土建基礎)要求較高，整個工程造價太大。以50tx22.5m橋吊為例來進行說明。
歐洲國家采用的結構型式，是一種無小車架，采用硬齒面套裝減速器，主梁采用偏軌箱型梁結構，大車采用標準化端梁結構組裝的型式。該機型降低了凈空高度，減小了輪壓，自重量較輕。其缺點是：1、生產工藝要求較高，對國內的起重機生產廠家來說，如按該機生產，則工藝則進行大規模改動，整體投資較大；2、外購件成本較大，因起升機構采用硬齒面減速器的成本較大。3、整機價格太高，國內起重機用戶一般難以接受。
綜合國內起重機行情，國內用戶不愿投入太大，起重機生產企業更需要節省生產成本，追求利潤。那么，對于起重機的設計合理性，就成為當今設計的重點。
為此，本人根據起重機設計規范(GB/T3811-2008)，結合中國的實際國情，參照歐洲的結構型式，設計出了符合中國國情的起重機產品。以下為新型的50tx22.5m橋吊
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