一、燈隨車動(dòng)產(chǎn)品概述

        目前路燈單燈控制產(chǎn)品中，普遍采用分時(shí)段調(diào)光的技術(shù)實(shí)現(xiàn)“二次節(jié)能"。即，在車流量較少的時(shí)段（例如，后半夜），將路上燈具的功率（亮度）調(diào)低，以達(dá)到節(jié)能的效果。這樣的控制技術(shù)及管理模式，看似比較合理：車少的時(shí)段燈具依然保持99%亮度滿功率運(yùn)行造成電能浪費(fèi)，引入調(diào)光降功率管理模式可以有效節(jié)能。

       但是這種節(jié)能手段存在一定的安全隱患：首先，在節(jié)能降功率的時(shí)段，路面照度達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)于道路用戶觀察路面及周邊環(huán)境造成一定影響；同時(shí)，夜間雖然路上車少，但是車輛行駛速度普遍較交通高峰時(shí)更快；而且相較于前半夜，駕駛員后半夜更容易因疲勞導(dǎo)致注意力、觀察力及判斷力下降。這就意味著夜間其實(shí)更需要有良好的道路照明條件，輔助駕駛員觀察周圍道路情況，確保安全。簡言之，從安全的角度出發(fā)，哪怕路面僅有一輛車，也應(yīng)該提供符合國家標(biāo)準(zhǔn)亮度的照明條件，所以叁仟智慧所研發(fā)的燈隨車動(dòng)單燈控制器節(jié)能技術(shù)就應(yīng)運(yùn)而生。

二、燈隨車動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念

1.綠色節(jié)能

        燈隨車動(dòng)單燈控制系統(tǒng)除去一般的“遙控"功能外（遠(yuǎn)程開關(guān)+調(diào)節(jié)功率），全國范圍內(nèi)次實(shí)現(xiàn)可靠的“燈隨車動(dòng)"智能化按需照明。與傳統(tǒng)的分時(shí)段調(diào)光節(jié)能方式相比，后半夜低交通流量工況下，節(jié)能率可以達(dá)到80%以上。真正做到讓每一束光都按照需求投射。

2.管控高效

       基于無線自組網(wǎng)技術(shù)的單燈控制系統(tǒng)，可以達(dá)到單燈控制器在線率99%以上。即，路燈管理平臺(tái)下發(fā)命令后（數(shù)據(jù)下行），組內(nèi)有99%或以上的單燈控制器在1 秒之內(nèi)做出響應(yīng)；路燈管理平臺(tái)下發(fā)查詢命令后（數(shù)據(jù)上行），組內(nèi)有99%或以上的單燈控制器能夠在1分鐘內(nèi)將數(shù)據(jù)上報(bào)到管理平臺(tái)。真正做到，單燈實(shí)時(shí)可遙控；數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)可遙測。充分保證了路上控制效果的一致整齊，燈具故障上報(bào)的及時(shí)準(zhǔn)確。

3.安全

叁仟智慧照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)，始終將“安全"作為首要考慮的因素；充分兼顧到了各個(gè)應(yīng)用環(huán)節(jié)的安全性。

（1）數(shù)據(jù)安全：

       無線通信采用的AES128加密算法，有效保障數(shù)據(jù)安全。管理平臺(tái)采用服務(wù)器集群和分布式部署技術(shù)，限度地提高服務(wù)的可靠性和安全性。

（2）架構(gòu)安全：

       當(dāng)控制系統(tǒng)中任一環(huán)節(jié)發(fā)生故障時(shí)（服務(wù)器故障、通信故障、集中控制器故障或單燈控制器故障），依然能夠保證道路照明設(shè)施可以按照傳統(tǒng)的回路控制方式實(shí)施控制和管理，不會(huì)影響其基本的道路照明功能。

（3）應(yīng)用安全：

        傳統(tǒng)分時(shí)段調(diào)光，不能充分保障道路照明照度符合國家標(biāo)準(zhǔn)，存在一定的安全隱患。例如，后半夜駕駛員易出現(xiàn)疲勞注意力不集中等問題，且后半夜車流量少車速一般會(huì)更快。其實(shí)這樣的工況，更應(yīng)該充分保障道路照明的照度，保障駕駛員視覺上觀察效果，避免事故發(fā)生。采用“燈隨車動(dòng)"智能化按需照明，既可以實(shí)現(xiàn)駕駛員視野范圍內(nèi)路燈99%照度輸出保障安全；又可以在沒有車輛行人的時(shí)候，路燈以超低功耗狀態(tài)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)深度節(jié)能。

三、燈隨車動(dòng)節(jié)能率計(jì)算

      在后半夜車流量極低的路段，平均車速60km/h（約17米/秒），5小時(shí)車輛經(jīng)過數(shù)量假設(shè)為100輛；系統(tǒng)設(shè)置路燈運(yùn)行功率降為10%；系統(tǒng)設(shè)置車輛經(jīng)過時(shí)提前亮燈數(shù)量5盞（相當(dāng)于提前亮燈距離175米，燈桿間距35米）；系統(tǒng)設(shè)置每次觸發(fā)亮燈時(shí)常5秒鐘；則每盞燈每輛車經(jīng)過后，亮燈持續(xù)時(shí)長為 15秒；（車輛距離某一盞路燈175米時(shí)，該燈次觸發(fā)全亮，其后隨著車輛行進(jìn)，被連續(xù)觸發(fā)5次，每次觸發(fā)重新計(jì)時(shí)點(diǎn)亮?xí)r長5秒鐘，次觸發(fā)為車輛行駛到該路燈下方，次重新計(jì)時(shí)點(diǎn)亮?xí)r長5秒鐘，加上車輛行駛175米所需10秒，每盞燈每車經(jīng)過時(shí)累計(jì)亮燈時(shí)長約為10+5=15秒）；100輛車?yán)塾?jì)亮燈1500秒，即25分鐘。25分鐘/5小時(shí)=8.3%。則后半夜實(shí)際用電量為滿功率運(yùn)行的：

99% × 8.3%  +  10% × 91.7%  =  17.47%，節(jié)能率為：82.53%

更多詳細(xì)燈隨車動(dòng)單燈控制系統(tǒng)解決方案可聯(lián)系我們工作人員獲取方案報(bào)價(jià)。