井蓋荷載能力可以分為以下幾種:

　　其中有一點說明，井蓋荷載能力和井蓋通過車輛的能力不是一個概念。

　　井蓋荷載能力是指，在單位面積內，通過壓力試驗機進行壓力試驗，通常重型40噸。而如果是通過車的話，遷獄碑5軸重載卡車計算公式:5軸x40噸=200噸。在汽車總重200T噸位下，該重型井蓋可以保證通過。

　　而某些廠家說過80噸車輛的技術參數，如果除以5軸，那么它本廠出的井蓋荷載:80t/5=16t，這就說明，井蓋本身荷載才16噸。

　　根據GB/T23858-2009《檢查井蓋》第4項規定，井蓋按照承載能力劃分為六個等級:

　　組:(選用A15級類型):綠化帶、人行道等禁止機動車輛駛入的區域。

　　第二組:(選用B125類型):人行道、非機動車道、小車停車場及地下停車場。

　　第三組:(選用C250類型):住宅小區、背街小巷、僅有輕型機動車或者小車行駛的區域，道路兩邊路緣石0.5m內。

　　第四組:(選用D400類型):城市主干路、公路、高等級公路、高速公路等區域。

　　第五組:(選用E600類型):貨運站、碼頭、機場等區域。

　　第提放六組:(選用F900類型):機場跑道等區域。

　　井蓋藝術

　　井蓋，已成為日本的一張城市名片。它始于解決實際的細節問題，又因做工精致成為一門藝術，不斷普及發展成一種特殊文化。幾乎在日本的每個城市，都能看到五顏六色的下水道井蓋，上面印有動物、風景、歷史故事或是城市特色，極富設計感。

　　"在井蓋上使用漂亮圖案"這一傳統始于19世紀80年代，由一個叫Yasutake Kameda的日本人開創。他是當時日本國家建筑事務所的一名建筑設計師。在那時，日本的城市下水道系統和現中國情況類似，成本昂貴，卻毫不顯眼，為了讓這項龐大的工程受到更廣泛的民眾關注和普及，Yasutake Kameda想到了"讓井蓋表面更加視覺化，更加吸引眼球"的主意。因此，他鼓勵各個城市、鄉鎮和農村自行開發具有本地特色的井蓋設計。漸漸地，個性井蓋在全日本流行起來。

　　1985年，日本建設省一位官員為了引起民眾對排污系統的關注，發起了井蓋設計大賽，允許民眾設計城市中的井蓋。結果引發日本民間井蓋設計熱潮，不少有地方特設的設計甚至成為城市的名片。

　　據《日本社會的井蓋》藝術的調查，日本已有超過6000種的井蓋設計，甚至建立了好幾家井蓋博物館。日本建立了一個半的"井蓋協會"，由32個公司組成，專門負責保護及研究全日本的井蓋，還出現了很多的"井蓋粉絲團"，他們成立自己的組織、網站、論壇。比如日本不少年輕人熱衷于收集井蓋圖片，組織以井蓋為主題路線的城市暴走計劃，尋寶一般，找到一個拍一張照片，然后在網享。

　　根據井蓋協會的資料，這些井蓋由東京等大城市的工程師在19世紀50年代末設計，起初是為了防滑。接著，這些工程師把這樣的井蓋帶到了其他小城市和地區，所以至今在一些小城鎮里還能看到寫有"東京設計"或者"NAGOYA設計"的井蓋。在梅雨季節，摩托車、自行車在井蓋上滑倒的事故屢有發生。工程師通過增加了一些凹凸圖案設計改善井蓋表面紋路，不僅防滑而且美觀。

　　比如大阪的井蓋上就是櫻花怒放的情景，北海道則在井蓋上設計了三只跳舞的墨魚娃娃，名柯南作者居住在的大榮町更是把柯南放上了井蓋。2000年時逢日本和荷蘭往來400周年，長崎市以荷蘭人初次上岸時的情景為圖案，在當地設置了特色井蓋，上面還醒目地標有紀念文字。日本井蓋的圖案設計有一定講究。雖沒有明文規定，但一般來說不可采用真人圖像。無論多么引以為傲的，被踩在腳下恐怕有些失敬的意思。同理，雖然名勝古跡常被使用，但國寶級的神社或寺廟卻很少出現。

　　但是多數井蓋屬于地方或私有的公有事業公司，日本也無權收集這些精美的藝術井蓋。

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