架橋機主梁應力水平和變形隨截面位置不同而變化，同時因受移動荷載作用，主梁上同一位置在不同工況時應力水平和變形也是變化的，即主梁每節或每段的理論截面參數和尺寸是變化的。考慮實際工作情況和制造工藝，主梁(不含導梁)須等高，上弦桿鋪設起吊天車運行軌道，其每節每段的截面外形高度和寬度相同(即截面需采用相同的型鋼和組合)。
　　公路架橋機的支臂是怎么設計的 公路架橋機的支臂設計為散件，分臂架、下支臂、中支臂和上支臂等部件。（侯景博：）臂架重16．055t，下、中支臂為箱形梁結構，分別重21．689t和22．522t，上支臂為工字梁結構，重11．976t。
　　為吊裝單元數量，方便安裝，在安裝前將下支臂和臂架組拼為一個吊裝單元，同時對支臂進行預先修整，修整尺寸應相對設計尺寸留lOmm的余量。以便在門葉安裝時，對支臂進行修邊。保證支鉸中心至弧門面板外緣半徑R的極限偏差為7mm。