st14冷軋鋼板材質介紹：C≤0.08、Mn≤0.4、P≤0.025、S≤0.02、Al≥0.015屈服強度aMPa130～210、抗拉強度MPa不低于270、斷后伸長率不低于34。

st14冷軋鋼板超高級的精整表面產品二面中較好的一面不應有影響涂漆后的外觀質量或電鍍后的外觀質量的缺陷，另一面至少應達到FB的要求。

牌號 化學成分% 屈服點Mpa 抗拉強度Mpa 伸長率% 硬度HRB 彎曲試驗

C Si Mn P S

SPCC ≤0.12 ≤0.05 ≤0.05 ≤0.035 ≤0.035 - ≥270 ≥20 - 180攝氏度

SPCD ≤0.10 ≤0.03 ≤0.45 ≤0.030 ≤0.035 - ≥270 ≥28 - 180攝氏度

SPCE ≤0.08 ≤0.03 ≤0.40 ≤0.025 ≤0.030 - ≥270 ≥35 - 180攝氏度

SPCC1B ≤0.12 ≤0.05 ≤0.05 ≤0.035 ≤0.035 - - - 85 180攝氏度

SPCC4B 0.08-0.13 ≤0.05 0.35-0.65 ≤0.035 ≤0.035 - - - 65-80 180攝氏度

至于將解聘多少員工，彭博社稱可能會有一半的Magic Leap雇員被解聘，約為1000名。同時，彭博社還指出，Magic Leap還在尋求出售的機會，可能期望售賣價值達到100億美元。

　　Magic Leap執行官Rony Abovitz在網發布的聲明中表示：“我們正在經歷非常苦難的時期，我們處在肺炎大流行的過程中，它影影響了我們的日常生活。所有的商業活動都在試圖做出改變來應對挑戰。對于我們來說，我們也需要審視公司的運行。”

　因此，Abovitz表示公司做出了“裁員的艱難決定”，但沒有透露具體裁員人數。Abovitz還表示，未來Magic Leap的發展路徑將會由消費級AR轉至企業和醫護領域，因為他預計在疫情過后，這兩個領域里，人們會希望有更多的遠程體驗。他還強調Magic Leap過去的前沿技術研發，讓他們可以提供豐富的技術平臺和相關知識，這可以幫助自己和其他企業做出改變。

　　2018年，Magic Leap推出One AR眼鏡，上架一年后未能達到其設立銷售10萬臺的目標。2019年下半年開始，Magic Leap就有意向企業服務領域靠近，推出了價值3000美元的增強現實企業服務包，這個軟件包旨在為企業提供增強現實、混合現實業務，有點與微軟的Hololens業務相似。Magic Leap還曾于微軟競爭，并終贏得了將AR技術引入合同。

　　說到Magic Leap，許多人并不陌生，這家公司曾憑借一條增強現實的demo視頻，被外界贊為傳奇。成立于2010年，Magic Leap十年間有過5輪公開融資，總共獲得了25億美元的投資，包括谷歌、阿里巴巴、摩根大通等大公司的投資。但至今即使產品都已正式面世，公司也未能完成“經濟獨立”，仍重度依靠投資人的資金投入。

　　至于增強現實技術，到目前為止，市場上似乎未有能單靠此技術獲得成功的公司。盡管蘋果和Facebook以來都表示自己看好這一領域，并認為這是移動技術的下一個消費平臺，但現實是，依舊沒有一家初創企業能夠圍繞AR硬件建立成功的業務。據外媒統計，去年，包括ODG，Meta和Daqri在內的三家資本雄厚的AR初創公司關閉，而所有這些公司都將重點放在吸引企業客戶上。

法系車之殤:DS、東風雷諾退出，標致、雪鐵龍何去何從

　　DS和雷諾以及標致、雪鐵龍，四大法系車品牌，在中國蒙塵，面臨退出的窘境。

　　蘇菲瑪索高調代言的DS去年退出中國市場之后，疫情之下，又一個法系車終結合資退場。

4月14日，東風汽車和法國雷諾集團同時發出公告，東風汽車和雷諾集團簽署備忘錄達成初步意向，雷諾將其持有的東風雷諾50%股份，全部轉讓給東風集團，雙方合資的東風雷諾停止雷諾品牌相關業務。同時，雷諾不會退出中國市場，其電動車和輕型商用車仍會在國內銷售。

　　時間撥回到6個月前，幾乎同樣的劇本也曾上演。2019年10月28日，同樣一紙公告，長安汽車轉讓所持長安標致雪鐵龍汽車有限公司(簡稱“長安PSA”)全部50%股權，隨后PSA集團也發布公開聲明，計劃出售所持有的長安PSA合資公司50%股權。更加相似的是，長安標致雪鐵龍旗下品牌DS也堅稱絕不會退出中國市場，將在中國這個戰略性市場采用一種全新的發展戰略。

　　顯然，在DS之后，雷諾也沒能挺過中國市場的殘酷考驗。傳統的法系車在中國市場的合資品牌中，僅剩神龍汽車旗下的東風標致和東風雪鐵龍這一對難兄難弟。

　　也許，性的疫情是壓倒東風雷諾的后一根稻草，但無論是雷諾自身還是業內都對其退出并無太多意外。“法國人固有的傲慢、對于中國市場的重視程度，以及在中國市場策略的失誤，都要對包括東風雷諾和長安PSA DS的離場負有責任。”一位業內人士向新京報記者坦言。

　　東風雷諾謝幕：銷量驟降前兩月僅賣610輛車掙扎7年終退場

　　2020年4月14日本是普通的一天，但這一天確讓所有東風雷諾人都難以忘懷。彭工是東風雷諾的老員工，得知東風雷諾即將成為歷史的消息時，他剛剛從工廠的食堂走出來。

　　“之前網上一直有傳聞，我們都以為是謠傳，也就是那幾天能聽到一點消息，結果突然就官宣了。”彭工表示。

　　當天，在東風雷諾員工的微信朋友圈流傳著一張圖，圖片是一張白紙。

　　不僅僅是彭工這樣的普通一線員工，包括中層，整個工廠1000余名職工的狀態，可以用“傻眼”來形容。

　　2013年12月16日，東風汽車與雷諾集團正式簽訂合資經營合同，雙方以50:50的比例，共同投資77.6億元人民幣，在武漢組建合資公司。

　據了解，東風雷諾武漢工廠按30萬輛整車的年生產能力規劃產能，一期實現15萬輛整車和15萬臺發動機的年生產能力，于2016年上半年正式投產。

　　東風雷諾是一個趕上合資末班車的品牌，2016年東風雷諾推出科雷嘉和科雷傲兩款SUV產品。第二年，東風雷諾就憑借這兩款新車達到了自己的銷量高峰，2017年累計銷量達到7.2萬輛，同比增幅高達140%。

　　好景不長，隨后便是銷量的直線下落。2018年東風雷諾累計銷售5萬輛，同比下滑30%，僅完成全年目標的一半。2019年銷量更是跌落至1.9萬輛，同比降低63%。

　　據乘聯會數據顯示，今年前兩個月，東風雷諾累計銷量為610輛，同比下滑了86.4%。而去年全年，東風雷諾的累計銷量也僅為1.86萬輛，同比下滑了62.87%。細數2016年正式國產至今，東風雷諾品牌的累計銷量也僅為17.1萬輛。