1 設(shè)備現(xiàn)狀

　　2000年10月我站Ih動化駝峰調(diào)車場正式投入使用。其調(diào)速系統(tǒng)使用哈爾濱減速頂調(diào)速系統(tǒng)研究所研制的"IDJK一204、"IDJK一203、"IDJK一104C型可控減速頂及rⅡ)J一302型普通減速頂。該調(diào)速系統(tǒng)投入使用后，極大地提高了解編能力和作業(yè)效率，改善了作業(yè)條件，對保證調(diào)車作業(yè)安全發(fā)揮了重要的作用，與此同時(shí)，加強(qiáng)調(diào)速設(shè)備的日常維護(hù)，提高檢修質(zhì)量，是確保設(shè)備正常發(fā)揮作用的關(guān)鍵。在對設(shè)備的日常維護(hù)檢修中，我們發(fā)現(xiàn)所有故障中，可控頂電磁閥出現(xiàn)故障的頻次較高，而可控頂電磁閥作為可控頂調(diào)速系統(tǒng)中重要的組成部件，其工作狀態(tài)是否正常，直接影響到可控頂能否正常的發(fā)揮作用，通過對車輛溜放和走行速度的有效控制，從而實(shí)現(xiàn)車輛的安全連掛。因此，必須對可控頂電磁閥的故障原因及維護(hù)檢修引起高度重視。

2 原因分析

　　(1)由于車輛走行造成經(jīng)常性機(jī)械震動，加上環(huán)境潮濕以及工作時(shí)間過長等因素，特別是夏季高溫酷熱及雷電、暴雨天氣，使得電磁閥線圈發(fā)生短路的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，某個(gè)電磁閥發(fā)生短路往往會造成整段頂群不能正常工作。

　　(2)有的維修人員在養(yǎng)護(hù)減速頂油缸的作業(yè)過程中，沒有嚴(yán)格地按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，對缸體進(jìn)行注油有時(shí)注入了過量的潤滑油，余油經(jīng)過電磁閥排氣孔排出時(shí)，在復(fù)位彈簧與密封圈之間，形成一層油膜，使電磁閥不能正常工作。

　　(3)布頂區(qū)線路鋼軌長時(shí)間與車輛輪對摩擦產(chǎn)生磨耗或者車輛輪對自身踏面的磨耗，使得輪緣位置下降，一旦減速頂滑動油缸被車輪壓下的行程超，充填墊極易破損，當(dāng)較小的碎末進(jìn)入電磁閥體內(nèi)，卡在復(fù)位彈簧與密封圈之間時(shí)，造成電磁閥無法正確執(zhí)行微機(jī)發(fā)出的指令，使減速頂滑動油缸不能做功。

3 對策

　　對電磁閥的故障，如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，在車輛溜放的過程中，車速將難以得到控制，很容易造成車輛間的沖撞。由此可見，電磁閥的好壞，直接關(guān)系到可控減速頂能否正常工作，對保證駝峰調(diào)車作業(yè)的安全起至關(guān)重要的作用。

3．1 加強(qiáng)維護(hù)和檢修工作

　　1．加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高維修人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，做到精益求精。在工作中，要樹立責(zé)任意識和協(xié)作意識，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況制訂日常、定期和重點(diǎn)維護(hù)檢修應(yīng)急預(yù)案，劃分責(zé)任區(qū)，加強(qiáng)事前、事中、事后的巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。另外加強(qiáng)有關(guān)信息的收集和處理，對在日常維護(hù)和檢修工作中所掌握的或者控制臺操作人員反饋的信息，要進(jìn)行認(rèn)真分析，去偽存真，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，有針對性地做好前瞻性的維護(hù)工作，避免故障范圍的擴(kuò)大，使問題成堆，積重難返，影響正常的安全生產(chǎn)。