電動汽車作為節能減排的生力軍，自“十五”以來備受我國社會各界關注，國家連續發布多項支持政策，促進了電動汽車的發展，但是，因為充電基礎設施建設和電池壽命及續航能力等問題，電動汽車一路上顛簸前行。
近期，北京市經信委發布《示范應用新能源小客車生產企業及產品備案管理細則(2015年修訂)》，對比2014年版，2015版細[]則對車輛和動力電池質保作了調整，其中對動力電池等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里[電動汽車[SPELSBERG]開啟電力產業化新模式]的質保，調整為提供不低于8年或12萬公里的質保。據知情人士透露，上海也在醞釀提高動力電池質保期限。根據目前各車企公布的車輛及電池質保服務標準，動力電池大多提供5年10萬公里的質保，如何在現有技術水平上延長電池使用壽命?*主要的還是取決于充電方式[電動汽車[SPELSBERG]開啟電力產業化新模式]。
北京上海作為國內新能源汽車推廣示范城市，修改地方管理細則是為了響應今年5月四部委發布的《關于 2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》對質量質保提出的明確要求，即新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置驅動電機電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業應提供不低于8年或12萬公里(以先到者為準)的質保期限。
據電池業內人士透露，一些標榜能提供8年質保的電池，實際可能達不]到這一水平。[電動汽車[SPELSBERG]開啟電力產業化新模式]由于在電動汽車動力鋰離子電池組中，單體電池在生產制造中存在個體差異，在使用中老化程度也不一樣，若不在充電過程中采取適當措施，這種差異將被累積擴大，導致整體電池性能大打折扣或壽命嚴重縮短。因此，不同的充電方式是影響單體鋰電池性能和使用壽命的重要因素，合適的充電方式不僅能夠*大限度的發揮電池容量,而且可以延長電池使用壽命。
快充是一直熱議的重點話題，大直流過猛快充就好比往水桶里用急流放水，長此以往，桶底肯定會被打薄甚至擊穿，如果先柔后勁，電池承受的電壓電流溫度等影響適度，壽命勢必延長。對于快充解決方案來說[電動汽車[SPELSBERG]開啟電力產業化新模式]，既要維護電池健康狀態和使用壽命，滿足使用效率，又要注重安全，鋰離子電池在大倍率充電的情況下，也更容易出現高溫過充等異常使用情況。忽略電池的運行情況，一味對鋰電池進行大倍率充電，將嚴重影響鋰電池的使用壽命，甚至引發危險，這就需要對電池的使用情況進行嚴密監控，“柔性”控制電池充電，對全壽命周期曲線電壓溫升阻值SOCSOH進行檢測監控，同時監測環境溫度溫差，主動維護電池健康狀態，延長電池使用壽命，降低電池使用安全風險。
法國原子能委員會的電池專家MikaelCugnet曾在美國化學學會(ACS)發表的演講中提出，如果使用[SPELSBERG]得當，電動車電池壽命甚至可長達20年之久。Cugnet說，目前根據加速試驗所估計的鋰離子電池壽命一般約為8年，但這并不見得能準確反映出鋰離子電池實際上能持續使用多長的時間。他認為，如果使用得當，電動車電池組能夠可靠地運作15年，甚至還可能長達20年之久。*主要的還是取決于用戶如何充電的方式，以及在什么樣的溫度環境下使用。
對于關注電動汽車的消費者而言，除了里程焦慮，*關[電動汽車[SPELSBERG]開啟電力產業化新模式]心的問題就是關于動力電池的質保問題，作為電動汽車的核心部件，一旦出現電池容量大幅度衰減使用壽命縮短等問題，就需要花錢維修或更換電池組，電動車本來具有的“成本優勢”也將蕩然無存。那么，看來只有充電設備企業能為消費者排憂解難，盡快研發出真正可以延長電池壽命的充電技術和解決方案，讓電池的質保期限實實在在。
