國家十二五科技攻關以來，橡塑產業的技術、裝備等都得到了大幅提升，產品質量也有了很大提高。但隨著機械裝備不斷向環境和惡劣條件的應用場所發展，如空天探索、極地科考、海洋及沙漠風電場建設、深井鉆探與深海作業、核能利用等，這就要求密封件能適應壓力更高、速度更快、溫度更高/低、質量更輕、沖擊更大的工況。因此，工況條件下橡塑密封產品的材料研發、制造工藝、質量控制、生產規模等成為未來的發展趨勢。

　　一、 航空

　　“航空裝備”是裝備創新工程之一，在 《中國制造 2025》 和 《民用航空工業中長期發展規劃 ( 2013-2020 年) 》等國家重要戰略規劃中都明確指出要大力推進航空材料和基礎元器件的發展，開發*機載設備及系統，形成自主完整的航空產業鏈。機載液壓系統遍布大型飛機、直升機、無人機等各種航空裝備的各個部分，擔負著飛機操縱系統、收放系統、機輪剎車及地面轉向駕駛等重要工作，是保障航空裝備安全飛行和著陸的關鍵系統。橡塑密封是保障機載液壓系統安全可靠運行的關鍵基礎件。

　　隨著技術的進步，機載液壓系統朝著質量輕、體積小、高壓化、大功率、變壓力的方向發展，這就要求液壓密封系統結構更緊湊、斷面更小，同時對耐高壓、耐高溫、耐沖擊、低摩擦磨損等性能要求更高。如液壓密封系統所受壓力已經由原來 21 MPa 提升為 35 MPa，56 MPa 及更高壓力也已進入研究階段; 往復速度要求超過 5 m/s，瞬時速度可達 15 m/s; 耐高低溫要求滿足-55 ～ 135 ℃ 的寬溫域范疇。這些變化均給高可靠性要求的密封件帶來了嚴峻挑戰。

　　二、 深海鉆采平臺密封

　　石油化工深水區域開發技術是目前我國能源產業重點發展的技術之一。海洋鉆采平臺密封作為海洋深水油氣勘探開發的一個重要裝備單元，已經引起很多國家的重視。在海洋惡劣環境下工作，海洋鉆采平臺不僅要受海流、海浪、浮力、海水外壓、平臺移動等載荷作用，同時還要受內部鉆井液壓力、鉆桿摩擦、張緊拉力等多種因素的影響; 另外，其是由多根組件安裝連接而成進行工作，隨平臺鉆井搬遷和海況變化等需經常拆卸和安裝。因此海洋鉆采平臺密封在設計時應著重考慮其安全可靠性，并考慮到使用的方便性，密封還應具備易于維護保養、操作簡單、適應性強等特點。深海工程裝備對密封系統有著特殊的雙向密封要求，既要防止裝備中的油、氣以及其他介質漏入海水中，也要防止海水倒流入裝備中，尤其在深海環境下，要充分考慮壓力和海水腐蝕的影響，密封溫度高達 177 ℃、壓力 103. 4 MPa、硫化氫含量高達 20% ( 體積分數) ，這對橡塑密封行業來說也是一個新的挑戰。

　　三、新能源電池密封

　　“節能與新能源汽車”是 《中國制造 2025》 裝備創新工程之一，其技術核心在于電池技術的發展。目前新能源汽車電池主要有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和氫燃料電池 3 種。

　　無論采用哪種新能源電池，密封件都是的，它是涉及電池壽命、安全的關鍵基礎件。鋰電池含有多種金屬以及電解液等有機溶劑，電解質具有相當大的腐蝕性和化學毒性，電解液泄漏不但會造成電池爆炸燃燒，還會產生有毒的化學氣體，對環境造成污染。氫燃料電池需高壓 ( 35～ 70 MPa) 貯存系統和燃料電池堆，其安全性是氫燃料電池發展的關鍵。因而新能源電池密封圈對于電池的安全性至關重要。

　　新能源汽車電池密封需滿足絕緣性、耐強腐蝕介質、耐高溫 ( ≥200 ℃ ) 、抗沖擊和振動的要求; 氫燃料電池密封還需耐壓、耐低溫，具有良好的氣體阻隔性。目前，國產動力鋰電池密封可靠性不高、使用壽命不能滿足日益增長的電池壽命要求; 氫燃料電池密封主要被國外所壟斷。但總體來說，新能源汽車電池技術日新月異，而電池密封領域的研究才剛起步，缺乏系統性研究，國外汽車密封件也沒有形成壟斷地位，因此與新能源汽車電池同步開展電池密封關鍵技術研究，不僅是密封產業發展的需要，也是構建新能源汽車完整產業鏈的時機。

　　四、半導體密封

　　半導體在科技和經濟發展中具有的地位，隨著物聯網、5G 通信、人工智能飛速發展，半導體需求越來越大。我國已經成為半導體主要市場，需求占比超過 60%，是半導體增長引擎。然而我國半導體產品的自給率不足三成，半導體行業尚處在起步階段，距離歐美日韓等發達國家有較大差距。

　　在半導體制程的一千多個工序當中，密封件要確保環境嚴苛的潔凈度、高真空度，以及要耐受高溫，耐各種化學品、有毒氣體、等離子體的侵蝕，是半導體生產設備的核心基礎部件，目前基本全部依賴進口。一旦國外對出口中國的相關產品進行限制，將會大大減緩中國半導體行業的發展，應該引起國內橡塑密封行業的足夠重視。