兩位汽車工業主管部門一把手的同時表態，引起了國內車企的連鎖反應。

　　我們看到的都是非常遠大的規劃，充電樁也是享受地方補貼的，政府出臺了各種充電樁政策，、南方電網也都有類似的政策出臺。可問題就是這到底什么時候跟上來？據說國網已經把充電業務劃歸魯能，業務上終于有了一個對口單位，可作落實到供電所成為日常業務的時間表才是讓人擔憂的。

　　2013年9月，裝備工業司發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，通知規定了可納入財政補貼范圍的新能源汽車車型。以北京為例，2015年底前的電動汽車指標是3.5萬輛，其中5000輛將直接替換掉現有的5000輛出租車，也就是占了北京總出租車數量的10%。

　　如果這兩個補貼都執行完，電動平車車價可以普通汽油車持平或略高。加上不限牌不限號，以及0.06元/公里的運行成本，對用戶的吸引力還是非常大的，這當然有利于大力推動電動汽車的發展。

　　可實際上以北京為例，地方政府是按要求提供配套補貼，但有些地方政府卻耍了一個小手腕：建立地方目錄。一批進入北京地方目錄的有比亞迪、北汽，第二批有江淮、上汽、華晨。只有進入地方目錄的電動汽車才能夠享受本地補貼。

　　其中可能包括“在進口關稅方面會有別于傳統汽車”，相關細則正在制定當中。此消息傳出，一方面激起了國內車企的不小擔心，另一方面，從特斯拉們的成本構成來看，相比于減關稅，國產化對于其降價更加迫切。

　　不過，根據上述公司的數據，無軌電動平車買主與混動車買主之間還是存在著驚人的差異。有超過半數電動車買家，年齡在36歲到55歲之間，而年齡在56歲以上的買家只有四分之一；另一方面，混動車買家中年齡超過56歲以上的則接近一半。

　　“造成這種差異的其中一個原因可能是，有能力購買豪華電動車型的人群越來越多。”扎布里特斯基說道。之所以得出這個結論，是因為研究發現——有21%電動車買家的家庭年收入都超過了17.5萬美元(折合人民幣約105萬元)，而在混動車買家中只有12%達到這樣的收入水平。

　　盡管一再呼吁特斯拉們未能位列新能源車補貼范圍，但未來有可能享受到包括關稅等在內的一系列政策。昨日，在其CEO埃隆·馬斯克訪華期間，部長萬鋼和部長已分別予以會見，其中萬鋼更透露，中國政府正在考慮電動汽車在稅收方面的改革。

　　一輛普通的緊湊型汽油小車的市價大概在6萬元左右，而同樣規格的電動汽車的造價卻高達20萬以上。政府對車廠會有一筆逐年下降的補貼，同時要求地方政府對購車者要有1:1的配套補貼（以上兩個補貼不適行于純進口電動汽車，比如Tesla）。

　　當然，我們相信陸續將有更多的電動企業進入這個目錄。而事實上這是與政府的政策相違背的，按政策只要通過國家檢測認定的電動汽車，就應該自動進入地方補貼范圍。建立地方目錄，消費者的可選擇性肯定大幅下降，有可能價格導致購買意欲下降，有可能續航能力影響判斷。

　　這座大山不比前面兩座大山小。美國對電動汽車的政策絲毫不比中國差，從聯邦政府到州政府除了車的補貼，配套設施也齊頭并進。美國大量的停車場都開始建立了電動汽車專用車位，鋪設了充電樁，停車免費、充電免費。各大企業停車場也劃出可充電的電動汽車專區，供有需要的電動汽車停放。

　　“專門為特斯拉降低進口關稅的難度太大。”在汽車業內專家賈新光看來，特斯拉較大的問題其實是能否國產。”賈新光說。“實現國產，才能較大程度地降低成本。

　　此前，有介紹稱，特斯拉給出的ModelS85kWh在華售價的計算公式為：81070美元（在美國的價格）+3600美元（運輸與裝卸）+19000美元（關稅和其他稅）+17700美元（增值稅）=121370美元=734000元人民幣。據此，該車在華的關稅、增值稅及其他稅占在華售價的30.2%。

　　和非殘疾人車輛不會停放殘疾人停車位一樣，美國的非電動汽車很自覺的不會停到電動汽車位上，這是一種社會素質，以及讓你具備這種社會素質的懲罰措施，事實上美國還沒有建立這類懲罰措施，是一種自覺。電動汽車配套設施是電動汽車普及、發展的重大因素。

　　就在兩天前（4月22日），Tesla（特斯拉）的CEOElonMusk訪問中國，行程中較大的熱點是Tesla向中國用戶交付了一批SModel車型的電動汽車。交車據說粉絲過于狂熱導致現場差點失控。雷軍、楊元慶等諸多中國IT業內大佬以一批用戶身份參加了交車和交流。

　　上周我找了小區物業提出一個需求，就是我準備買膠輪電動平車了，需要在我的固定停車位上安裝一個充電樁。我遇到的問題，就是TESLA和全國電動汽車所遇到的問題。現在的問題就是不知道供電所什么時候會收到總部的業務開放通知，能夠幫我裝上電樁。兩天后物業給我答復，這事情小區物業無法提供服務，需要找片區供電所解決。

　　降低關稅不如加快國產化

　　除了萬鋼披露的稅費優惠外，也強調，中國政府正在制定政策幫助像特斯拉一樣的企業進入中國，促進電動汽車產業在中國的發展。

　　但很多人看不到“Tesla熱潮”的背后，ElonMusk這次來中國還有一個重要的行程，就是要解決充電問題，“泰坦尼克號”撞到的只是冰山一角，其實那海面下的冰山可能不亞于喜馬拉雅山！

　　“乍一看，電動車買主與混動車買主的大體狀況都差不多：他們都具備較強的環保意識，年齡相仿并且收入水平較高。”汽車數據服務公司益百利汽車(ExperianAutomotive)高級總監梅琳達•扎布里特斯基(MelindaZabritski)說道。