廣東是汽車大省，目前全省汽車生產能力約300萬輛，產能規模居列；汽車保有量已超1000萬輛，居位。但我省汽車產業主要以合資為主，技術依賴性較強，自主創新能力不足。

　　在當前國關系復雜多變、發達國家對傳統汽車占有壟斷優勢的形勢下，廣東加快發展新能源汽車，在這一新興領域及早發力，無疑是在加快搶占未來汽車產業發展的制高點，構建多元化的汽車產業體系。

　　目前我省新能源汽車產業鏈條基本建立。新能源汽車產業鏈已涵蓋整車生產、三大電（電池、電機、電控）、三小電（電動空調、電動助力轉向、電動助力制動）以及電池關鍵材料等領域，基本形成完備的新能源汽車產業體系。

　　其中，主要傳統汽車生產企業均已研發成功新能源汽車整車，部分新興新能源汽車企業也積極投身新能源汽車整車研發中，已具備了純電動、插電式、增程式等各類新能源汽車生產能力，部分車型已批量投放市場；出現了一批有競爭力的新興新能源汽車企業。

　　截至2013年底，全省新能源汽車整車生產能力已超過5萬輛，2013年，全省新能源汽車年產量7511輛，是2011年的6.9倍。截至2013年底，全省各類新能源汽車銷售超過1.1萬輛。

　　與此同時，我省新能源汽車產業投資也保持著積極的良好勢頭。省重點項目、戰略性新興產業中的新能源汽車項目總投資超過360億元，目前開工率99%，截至2013年底累計完成投資超過200億元。此外還有一批國內外大型新能源汽車優勢企業正在研究來粵投資事宜。

　　一汽EV車型續駛里程可達150km，等速工況可達200km以上。在采用慢充模式時，6小時可將電池充滿，支持電動平板車電源充電，而快充模式時僅需30分鐘。另據表示，這四款新能源車型將享受整車3年六萬公里，動力電池5年10萬公里的售后服務保障。

　　根據中國一汽提出的新能源汽車發展規劃，到2020年，完成關鍵總成資源布局，*插電混合動力和純電動動力平臺，掌控核心總成資源；實現6個新能源整車平臺、16款車型全系列產業化準備，具備批量投放市場能力；15%以上，在自主新能源汽車中具有的技術優勢和市場優勢，成為用戶滿意的中國新能源汽車者。

　　雖然時間不算早，但大眾中國總裁兼CEO海茲曼認為大眾的中國電動車計劃更加體系化、本土化，不局限于某一兩款車，而是多款已經國產的傳統車型的插電版本；不會專門為電動車建新的生產線，而是與傳統車型混線生產，推出更符合量產需求、更接地氣的電動車。

　　同時，海茲曼還否認了近期關于他個人任期即將到期的謠言，明確表示：“任命沒有具體時間。”