[一]、飛機制造企業(yè)機械裝配工藝應用現(xiàn)狀
　　當前，我國的機械制造行業(yè)在自動化方面還有很多問題存在，當前對于機械制造自動化技術(shù)在實際的發(fā)展還不是很理想，尤其是在飛機制造行業(yè)當中的機械裝配生產(chǎn)中，其和汽車裝配制造相比較產(chǎn)量還非常的低，在實際的機械自動化裝配中和汽車的自動化裝配很難相比較。相對于飛機制造裝配來講，在自動化的發(fā)展中還非常的落后。隨著我國機械工程行業(yè)的的發(fā)展，比如，裝載機產(chǎn)量大于千萬臺大關(guān)，在此基礎(chǔ)上，相對于自動化裝配技術(shù)的發(fā)展還是非常的落后。
　　相對于機械裝配設(shè)備，對于機械工程的裝配質(zhì)量也有很大的影響，也就是，機械裝配設(shè)備的性對于裝配效率在意義上有著很大的影響。當前，相對于機械裝配工藝技術(shù)來講，還有很多問題存在，因此在此基礎(chǔ)上就需要不斷的加強重視。
　　在整體上，相對于機械裝配工藝來講，其還是缺少相應的加工設(shè)備以及焊接機械，同時由于現(xiàn)階段的相關(guān)加工設(shè)備以及焊接設(shè)備在實際的應用中效率非常的低，很難將其作用體現(xiàn)出來。因為生產(chǎn)需求不斷增加，在意義上會將人員的工作勞動能力加大，裝配信息化程度以及自動化方面不是很充足，造成飛機制造工作量很大，并且效率也不是很高。
　　同時，因為飛機零件自身的重量很大，并且在實際的裝配當中需要對其經(jīng)常搬運，對于人員自身的體力以及耐力有著很大的考驗。因此，在飛機制造當中就需要采用相應的起重機來對工人的勞動力降低，以此來對飛機制造機械裝配的效率不斷提升，從而飛機制造技術(shù)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
　　三維焊接平臺組合工裝是將金屬切削加工領(lǐng)域使用的組合夾具理論運用到鈑金焊接加工領(lǐng)域，是從傳統(tǒng)的下型平臺，槽系平臺發(fā)展起來的三維平面孔系組合夾具系統(tǒng)。是一種新型的數(shù)字化、標準化、模塊化、通用化的環(huán)保工裝夾具。
　　[二]、飛機柔性裝配技術(shù)在飛機裝配中的應用
　　1、飛機大部件的柔性裝配
　　對于飛機大部件來說，使用傳統(tǒng)的裝配技術(shù)不僅操作不便，而且也很難度，而使用柔性裝配技術(shù)則可以實現(xiàn)自動化裝配，并且能夠提高裝配效率。飛機大部件的柔性裝配彌補了傳統(tǒng)人下裝配的缺點，減少了勞動力，節(jié)省了裝配時間，在很大程度上推動了飛機制造業(yè)的發(fā)展，為飛機制造業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟效益。
　　2、飛機柔性裝配中的定位和打孔技術(shù)
　　首先來看飛機柔性定位技術(shù)，該技術(shù)在運作時由于依賴的是的測量裝置，因此可以定位的度，但是其裝配的效率相對來說偏低，因此并沒有廣泛應用，多用于機型的。再來看柔性打孔技術(shù)，該技術(shù)與柔性定位技術(shù)相比，應用廣泛，其可以大批量地生產(chǎn)飛機部件，并且生產(chǎn)的效率很高，即使是一些制孔比較困難的材料，其也能夠輕松完成，因此該技術(shù)非常受歡迎，很多飛機制造企業(yè)都采用此技術(shù)進行打孔。
　　3、飛機總裝柔性對接技術(shù)
　　在進行飛機總裝時，柔性對接技術(shù)主要是通過建立柔性裝配對接平臺來完成的裝配，通常對接平臺由兩大部分組成，一部分是千斤頂，具有自動化特點，另一部分是各種高度的測量定位裝置，與傳統(tǒng)的固定裝配相比，飛機總裝柔性對接技術(shù)自動化，并且適用于多種尺寸的飛機裝配，顯著提高了飛機裝配質(zhì)量。此種裝配對接平臺已經(jīng)在大型飛機制造廠商中得以應用，其定位形式可以分為以下三種：，柱式結(jié)構(gòu)，此種定位結(jié)構(gòu)的形式較為類似Pogo柱的形式，實現(xiàn)了對于飛機的定位和支撐，每臺定位裝置依靠伺服控制系統(tǒng)實現(xiàn)在X、Y、Z個方向的控制，通過在飛機制造中采用幾臺就可以實現(xiàn)對飛機大部段的定位；，塔式結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)相較于柱式結(jié)構(gòu)在承重力方面具有較大的優(yōu)勢，其采用的是伸縮臂側(cè)面調(diào)整的方式，具有較強的可操控性；第三，混合定位方式，這種定位形式和柱式結(jié)構(gòu)、塔式結(jié)構(gòu)有很大的不同，對接主要依靠托架，在對機體進行調(diào)整時具有自動化功能，并且能夠保持每個部位均勻受力，一般該形式多用于大型復合材料機體的裝配。