其一、基于柔性裝配的飛機結構設計問題與建議
　　(1)目前，國內飛機設計模式和結構特征基本沒有考慮數字化柔性裝配技術的應用需求，不適應現代飛機制造技術的發展要求。建議大力推進數字化設計與制造一體化，增強結構設計人員對數字化柔性裝配知識的學習與了解，在設計過程中，自覺考慮數字化柔性裝配的需求。
　　(2)從設計單位到制造部門雖己實現數字量傳遞，但數字化制造方案缺乏系統性。建議加大對數字化柔性裝配技術應用的扶持力度，督促設計與制造部門共同研究數字化制造特點，從而在設計階段能夠實現面向裝配設計。雙方共同研究、提出面向數字化柔性裝配的結構設計要素與結構特征設計要求。規范、提高設計、制造質量和效率。
　　(3)國內軍民機結構組、部件整體化與模塊化程度不高，不利于實現數字化柔性裝配。建議統籌提高國內現有制造技術水平，逐步實現飛機的整體化、模塊化設計。
　　(4)配套建立、大力推行數字化建模、設計和制造工藝標準、規范，是發展數字化柔性裝配技術的當務之急。建議結合我國航空工業產業布局的實際情況，加快相關標準的制訂宣傳與貫徹工作。
　　三維柔性焊接工裝是一種新型的數字化、標準化、模塊化、通用化的環保工裝夾具。三維柔性焊接夾具的組成包括一組三維工裝臺和一組標準附件。其中，三維柔性平臺由五面孔系平臺和機架組成。
　　其二、國內發展數字化柔性裝配生產線的意義和思路
　　當前國內軍機產品的數字化設計與零件制造技術發展，但是作為飛機制造的關鍵一一裝配技術，還停留在二三代機的制造水平，與其他軍機制造技術相比嚴重滯后，已成為軍型號機研制和生產的瓶頸。數字化產品定義取代二維工程圖樣已成為必然趨勢，零件制造技術的發展為實現飛機柔性裝配提供了的前提，新一代飛機長壽命、隱身、高性、低成本研制的需求對數字化柔性裝配生產線的應用提出了迫切要求。建立新一代飛機數字化柔性裝配生產線的重大意義在于：
　　1)發展應用柔性裝配生產線是現代飛機制造業大勢所趨，通過發展應用柔性裝配生產線，可大幅度提高產品裝配質量和效率，是現代飛機產品制造的顯著特點。
　　2)型號發展需求牽引，通過發展柔性裝配生產線，可數字化柔性裝配技術的發展和應用，從而解決現有裝配技術難以滿足新一代飛機長壽命、隱身和高性等要求的瓶頸問題。
　　3)通過發展柔性裝配生產線，可建立飛機柔性裝配多系統異構測量平臺和集成檢測系統，形成數字化裝配模式下的新質保體系和產品檢測機制，從而解決現有模式下測量手段簡單、無法實現空間大尺寸動態測量，測量數據手工記錄，與產品設計和工藝規劃系統脫節，難以裝配的與產品及工藝的完整性等關鍵技術難題。
　　4)通過發展柔性裝配生產線，以柔性裝配需求為牽引，大力推進信息化平臺建設，可企業內“信息孤島”現象，實現從產品設計、工藝、裝配、檢驗和現場管理等各裝配生產環節信息的高度集成，從而實現對全部流程的支持和監控，使物流、信息流、資金流通暢運行，提高企業信息化管理水平。
　　5)通過發展柔性裝配生產線，建立新機試制柔性裝配平臺，可形成企業核心竟爭力。從而可縮短產品的生產準備周期，降低生產成本，在企業有限的資源基礎上增強生產能力。
　　6)抓住機遇，以新一代飛機型號為依托，在“十二五”期間形成全數字化柔性裝配生產線模式的標志性集成成果，開創新機體制的新模式。
　　綜上所述，在國內發展應用數字化柔性裝配生產線勢在必行，但應充分利用前期研究工作基礎，圍繞數字化裝配技術的發展趨勢和生產線的迫切需求，根本上改造傳統的設計體系、制造體系、技術體系和管理體系，實現流程再造、資源整合和生產組織調整，從而構建現代飛機數字化柔性裝配生產線。
　　為實現新機裝配的數字化、無紙化、自動化柔性裝配，技術上應采用“補點、連線、構面”的思路，立足未來發展，統一規劃，逐點突破，分步實施，開展數字化柔性裝配技術集成應用研究，逐步建立以總裝移動生產線、大部件柔性裝配系統、數字化測量系統、自動制孔連接系統、自動化輔助運輸設備和數字化集成管理平臺為核心的數字化柔性裝配生產線，縮短生產準備周期。管理上進行新機體制機制創新，積極推進投資主體多元化，建立風險共擔、利益共享的新體制，變革運行機制，理順內部關系，適應市場需求，反應，探索新機體制機制的新路。