汽車鈑金件三坐標測量過程
一、三坐標探針配置
根據被測元素及探針配置的原則，在完成測量要求的情況下，盡可能選擇短粗的探針，以減小探針在測量過程中產生的撓度變形誤差，此案例中選用長為50mm、直徑為3 mm的探針。
二、工件裝夾
汽車測量支架是一種用來測量和評價汽車零件尺寸質量的專用輔助檢驗設備，選擇支架時，必須考慮到其剛性、變形量、安裝重復性等要求。同時對工件的裝測量規范參數夾次序及夾緊力也需要有一定的規范。
三、整車三坐標坐標系建立
汽車行業中有兩類支架：不帶基準測量支架、帶基準測量支架。車門使用不帶基準支架，使用迭代法，根據圖紙要求建立坐標系。如果是帶基準的夾具，每次工件測量前必須對其基準進行檢驗，達到要求后進行測量。同時，坐標系要符合合格判定原則，即為根據實際工件的測量要求，一般基準精度為圖紙標注精度的1/10—1/3。
四、三坐標測量程序
根據測量規范中的要素操作，被測圓孔在測量時規范定義為：
1、投影平面。考慮到鈑金件的平面變形、制造精度低，投影面測點距離圓孔太近會造成測點可能接觸在圓孔邊緣，太遠與實際投影面的誤差較大，因此，投影平面測量點的選擇位置為大于理論圓孔半徑3 mm處，并均分4點。
2、測量點數。為了達到正確性與效率的化，同時考慮到鈑金件的精度要求，規定測量圓孔測點為4個點并均分。
3、測量點位置。根據之前對鈑金件特性的分析，圓孔光亮帶的數據才是需要的數據，故測點在1/2的鈑金厚度上。圓孔投影平面及圓孔測點，最后根據要求對要素進行評價。
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