鼓形齒式聯軸器對于目前來說是運用比較多的一種產品，而這款聯軸器均符合我國的設計標準，且它的基本參數和尺寸都是針對軸孔直徑大于或等于十二毫米而規定的。而對于軸孔直徑小于或等于十二毫米的聯軸器基本參數和主要尺寸沒有具體的參考。在實際生產中，有時會用到軸孔直徑小于十二毫米的聯軸器，這便要求我們設計非標的聯軸器，而在原來的結構上有時會造成電動機的載荷傳遞時效，海鵬分析了具體原因，并對電機聯軸器失效的半聯軸器結構作了重新設計。

鼓形齒式聯軸器改進前的結構和原理：改進前的電動機和聯軸器的聯接情況是：電動機與半聯軸器配合部位為六毫米長度為三十二毫米軸上無鍵槽，無法實現鍵聯接傳遞扭矩，根據電動機的裝配要求，電動機與半聯軸器孔采用過渡配合之間，扭矩主要靠固定在半聯軸器上的兩個M5的緊定螺釘傳遞，在使用過程中，此結構存在下列不足：（1）電動機軸和緊定螺釘之間是線面接觸，接觸面特別小，傳遞扭矩_有限。（2）螺紋聯接不具有防松功能，經過幾次拆裝和長時間運轉，會造成半聯軸器軸和電動機軸的相對轉動和軸向竄動，致使設備無法工作。
鼓形齒式聯軸器改進后的結構和工作原理：針對以上情況，我們改進了半聯軸器的結構形式，首先將半聯軸器整體加工成成品，然后用線切割機床沿軸徑中心的位置將此件分成兩件，主件為半聯軸器本體附件為鎖緊塊，改進后半聯軸器的主體遠離電機端，內孔完整，_了電機軸的同軸度要求，電動機軸、主體和鎖緊塊通過內六角螺釘和彈簧墊圈聯接在一起，由于鎖緊塊式半聯軸器加工成品后切割的，因此組裝后不會影響半聯軸器的主體和電動機同軸度的要求。應用此結構，轉矩傳遞部位有原來的線和面接觸變成了面和面的接觸，沿軸向接觸長度增大，進而增大了電動機和聯軸器的接觸面積，也可以傳遞大的扭矩了，內六角螺釘和鎖緊塊間的彈簧墊圈具有防松作用，在聯軸器高 速旋轉時，內六角螺釘不會松動。