波形護欄裝置時應依照請求嚴厲操作，做好施工前檢查、資料現場檢查和施工放樣檢查，確保高速波形護欄的平安與穩定。

　　施工前檢查：重慶波形護欄的施工宜在路緣石施工完成后停止。在路緣石完成前施工的，應用經緯儀、水準儀停止準確定位。護欄立柱、護欄板、防阻塊、銜接幅及端頭的相關資料應經送檢證明其資料、強度、鍍層質量合格，經監理工程師同意才允許進入工地現場。資料進場后承包人質檢工程師應按規則頻率停止自檢，合格報監理人員檢查核實，同意后才允許運用。

　　資料現場檢查：護欄資料現場檢查的項目包括護欄立柱、護欄板、防阻塊、銜接幅及端頭相關資料的尺寸及鍍鋅質量。資料的鍍鋅厚度應契合設計請求，鋅層請求無零落、污染和損傷，鋅層的附著性應按規則經敲擊無開裂零落。

　　施工放樣檢查：在放樣檢查前應檢查重慶波形護欄立柱能否與管道工程、排水工程存在抵觸，在施工前應做好技術交底工作，防止對管道工程及排水工程形成毀壞。放樣應固定基準線，以肯定立柱打入位置和打人深度，放樣完成后承包人質檢工程師應對放樣停止檢查合格報監理人員檢查核實，同意后組織現場施工。放樣檢查過程中，監理人員的工作是核施行工現場的放樣能否正確。護欄的放樣請求定位，線性流利。立柱和路肩邊線的定位誤差范圍是多于或少于20mm。

　　波形護欄即是被安裝在高速公路兩旁的阻撓高速公路上的車輛由于失控或發作事故時被碰擊出高速公路然后構成更嚴峻結果的一種護欄。那么小小的一塊鋼板怎樣就能在事故的碰擊力中阻撓被撞車輛呢?

　　首先，波形護欄板不只僅是一塊塊鋼板，高速公路上阻撓車輛的安裝好的波形護欄板是在多種零配件的彼此拼裝下表現其效果的，其間的波形護欄板是半鋼性的，是由一組一組的波形護欄板經過立柱、防組塊拼接而成的。波形的波形護欄板由于是半鋼性的，當波形護欄板遭到外界的沖擊力時，沖擊力越大波形波形護欄板的變形水平越大，一同其緩沖力就約強。由于波形防撞波形護欄板的結構特征、原料以及外形的緣由，即使遭到再打的沖擊力也不會開裂。

　　其次是波形護欄板的配件防組塊也具有十分強的吸收沖擊力的才干。防組塊是一種六角空心管，管壁的厚度通常在4.5毫米作于，當收到大的沖擊力時，防組塊就會自然變形，能有用的吸收由于碰擊所帶來的沖擊力，然后避免車輛由于磕碰而構成更嚴峻的結果。

　　即是波形護欄板安裝時用的立柱了，相同的道理，立柱相同也是用半鋼性的原料做成的，當其遭到外界的沖擊力時，在壓力的迫使下就會放生變形，然后吸收來自外界的沖擊力減輕由于磕碰所帶來的損失。

　　波形護欄裝置時還是有幾點需求留意的：

　　1.每塊護欄板的之間的搭接方向與路面行車方向分歧。

　　2.將護欄板固定在之前裝在立柱上的托架防阻塊上銜接螺栓時，倡議螺栓不宜過早擰緊擰死，這樣好便于后面改動動和調整。

　　要檢查線形能否流利平順，標高能否分歧一線，注：波形板上的長圓孔起及時調整作用。

　　3.當護欄的線形表現的流利平順時，再擰緊銜接螺栓和拼接螺栓。

　　4.裝置后的波形板應線形應順適流利，色澤分歧，平整潤滑，沒有任何損壞。 在公路路側護欄的(起—訖)點處應裝置單包型圓頭式端頭護欄或地錨式端頭護欄

　　以上是一點朋友的經歷和心得，希望能給公路護欄裝置施工者一點協助和啟示。也希望初學者可以從里面學到一些有價值的東西，促進本人的工作質量和效率。