履帶搬運車剎車檢查小技巧。

履帶搬運車剎車檢查小技巧。

履帶搬運車是一種運輸車，近幾年使用效果良好，功能*，剎車是履帶運輸車的重要組成部分，那么如何檢查履帶運輸車的剎車呢？接下來就講一下。

我們要留意的是：剎車系統日常養護。清潔的、高質量的制動液是平安和剎車系統功況良好的根本。應該購置市面上質量比擬好的制動液。假如制動液臟了，放掉并且沖凈整個系統，然后用新液灌滿主油缸。剎車油不要反復運用，一切放掉的制動液都應丟棄掉。畢竟做一次頤養花不了幾個錢，生命誠可貴，平安價更高。

第二點 履帶搬運車剎車片改換。我們通常以儀表板上剎車警示燈能否亮起作為該不該換剎車蹄片的判別根據，但這是后底線，局部車是在剎車蹄片曾經完整磨完警示燈才會亮起，這時，剎車片金屬底座與剎車碟曾經處于鐵磨鐵狀態，會在車胎靠近輪圈邊緣看到晶亮的鐵削。因而，在每次進廠頤養時都要檢查剎車片能否能用，并提早換掉接近壽命底線的剎車片。

履帶搬運車的重要組成部分

“四輪一帶"是履帶搬運車的重要組成部分，根據驅動輪、導向輪和支重輪的安裝位置不同，履帶架可分為整體式履帶架和分體式履帶架。

（1） 整體式履帶架

整體式履帶架的驅動輪、導向輪和托鏈輪直接安裝在履帶架上，與支重輪平衡梁沒有關系，設計時應保證履帶承受的上部垂直載荷均布在各支重輪的中間點。隨著承載量的增加，支重輪數量及平衡梁的級數也有所不同，可分為 8 輪履帶、10 輪履帶、12 輪履帶和 16 輪履帶；考慮結構的復雜性和穩定性，平衡梁多設置為三級，二級平衡梁承受的垂直載荷應集中作用在支重輪的中心，盡量保證各支重輪的受力一致。由于履帶架結構、履帶條數及其單元組合方式不同，履帶運輸車的具體結構也不相同。為了使整機具有較高的穩定性，平衡梁級數一般不超過三級。

（2） 分體式履帶架

三段履帶架是分體式履帶架的常用型式，從整體上看它由前一級平衡梁、履帶架、后一級平衡梁三大部分組成，故而得名。

目前履帶搬運車根據施工現場和用途可以進行以下分類：

目前履帶搬運車根據施工現場和用途可以進行以下分類：

1.應用范圍為廣泛的標準型履帶運輸車；主要應用于沼澤地和淺水等含水量高的濕地型履帶運輸車；

2.適用高寒、低壓等惡劣條件的高原型履帶運輸車；

3.適用于垃圾場填埋、壓實等的環衛型履帶運輸車、以及森林伐木型、推煤型等專用型履帶式履帶運輸車。

目前隨著用戶使用要求的提高，越來越多的專用型履帶搬運車不斷出現。

（ 1） 采用精簡化的行走系設計，行走系由整體式橡膠履帶、驅動輪、支重輪、張緊輪和張緊機構組成［14］。橡膠履帶自重輕，行駛時履帶上方下垂量較小，可不配托帶輪。因設計速度低，僅運載貨物，設計時可省去大中型履帶運輸車輛所必須的懸架裝置，以減輕整車質量，利于抗側滑和側翻。

（ 2） 采用超低速齒輪式傳動系設計，由兩軸式變速器配合齒輪主減速器，使履帶搬運車具有足夠大的驅動力和超低轉速輸出性能，有利于提高通過性，也有利于提高抗側翻能力。

（ 3） 為使整車質量分布均勻合理，適于在山地起伏不平的復雜路面上行駛、提高抗側翻性能，必須兼顧運輸車的離地高度和整車中心位置。底盤車架采用 H 型結構，將發動機和變速器置于近驅動輪方位，即車架后方的同一平臺。主減速器殼體固定在車架上并置于發動機和變速器的下方。發動機通過帶傳動將動力傳遞給變速器，變速器輸出軸通過齒輪傳動將動力傳遞給主減速器齒輪，再通過常嚙合轉向離合器，將動力傳到半軸和履帶驅動輪，實現履履帶搬運車的行駛。運輸物品的車廂位于車架中前位，使滿載時運輸車的前、后配重更為均勻，有利于提高抗側翻性能。

（ 4） 運輸車扶手、換擋手柄、離合器和油門等則根據人體工程學布置設計使操縱更為舒適方便。車廂尺寸根據裝運水果的標準籮筐尺寸進行設計。