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直驅(qū)式永磁同步發(fā)電機(jī)電容簡化模型

直驅(qū)式永磁同步發(fā)電機(jī)的軸電流分析模型中，電容參數(shù)多，軸承分壓比計(jì)算復(fù)雜，也不容易觀察出影響軸電壓的關(guān)鍵電容參數(shù)。為了尋找出關(guān)鍵參數(shù)，且不影響軸電壓分壓比結(jié)果，可對初始模型進(jìn)行化簡。

在式(4)和式(5}的軸承分壓比中，除軸承電容外，5個(gè)雜散電容參與了計(jì)算。比較各電容值的大小可知，定子繞組與轉(zhuǎn)子鐵心之間的雜散電容C/ (0. 11 nF)遠(yuǎn)小于星三角變換后的Cw} (3. 24 nF)轉(zhuǎn)子鐵心與定子鐵心之間的雜散電容C (0. 51 nF)遠(yuǎn)小于星三角變換后的C (16. 06 nF)。這說明在計(jì)算發(fā)電機(jī)軸承分壓比時(shí)，C / 和Crf對軸承分壓比影響并不大。原因在于:1)發(fā)電機(jī)定子鐵心(定子繞組)與轉(zhuǎn)子鐵心的之間的間距大，C/ 和C,r的數(shù)量級較小。2)兩者之間存在永磁體且極弧系數(shù)較大(75 % )，一定程度上可以理解為永磁體將定子鐵心(定子繞組)與轉(zhuǎn)子鐵心隔開。

基于上述分析，對四導(dǎo)體系統(tǒng)進(jìn)行簡化:將永磁體與轉(zhuǎn)子鐵心之間的粘結(jié)劑去掉，將永磁體與轉(zhuǎn)子鐵心視為同一導(dǎo)體，則四導(dǎo)體系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為三導(dǎo)體系統(tǒng)。對2. 1 MW直驅(qū)永磁同步發(fā)電機(jī)的雜散電容有限元計(jì)算，三導(dǎo)體系統(tǒng)有限元計(jì)算電壓分布，得到電機(jī)雜散電容結(jié)果

1. 4軸承分壓比的靈敏度分析

軸承分壓比是衡量電機(jī)軸承損壞的一個(gè)重要指標(biāo)，分析發(fā)電機(jī)中各雜散電容與軸承分壓比的關(guān)系，可以為軸電流的抑制措施提供指導(dǎo)。因此以直驅(qū)式永磁同步發(fā)電機(jī)簡化模型的雜散電容為基礎(chǔ)，對該發(fā)電機(jī)的軸承分壓比展開靈敏度分析。

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發(fā)電機(jī)生產(chǎn)的款，定位于微面，寬體設(shè)計(jì)保證了它的內(nèi)部空間，并且借鑒了轎車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，引入了更多實(shí)用的配置，進(jìn)步確實(shí)比較明顯。

小型發(fā)電機(jī)優(yōu)點(diǎn)：

特點(diǎn)1：的電力

采用的變頻技術(shù)，可提供相當(dāng)于商業(yè)用電的電源。

特點(diǎn)2：輕巧、方便

采用發(fā)電體，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與冷卻風(fēng)扇的一體化，機(jī)身重量大大減。

特點(diǎn)3：噪音低

引入經(jīng)濟(jì)怠速糸統(tǒng)，加上新沒計(jì)的消音系統(tǒng)，大大降低噪音。