鐵路墊板：用于鋼軌和軌枕之間，它的主要作用是緩沖車輛通過路軌時所產生的高速振動和沖擊，保護路基和軌枕。鐵墊板是軌道結構中的重要部件之一，在輪軌動力系統中起著重要的減振作用。隨著重載鐵路運輸的發展,軸重日益增加,在鋼軌逐漸 重型化的同時,對墊板的性能提出了更高要求，軌道鐵墊板的減振性能好、耐沖擊、耐腐蝕并且使用壽命長。
鐵路鑄鐵墊板采用消失模法生產,60 kg 中頻電爐熔煉,澆注過程中真空度保持在0. 03 MPa , 澆注溫度為1 580 ℃。其化學成分w 為: 0. 46 % C , 0. 23 % Si ,0. 59 % Mn ,0. 015 % S ,0. 024 % P。鑄件形狀見圖1 。鑄件打箱后,經過噴丸清理,然后進行退火處理。熱處理工藝為:加熱溫度850 ℃;保溫時間2 h ,隨爐冷卻至室溫(共計12 h)
組織分析鑄鐵墊板斷裂問題
采用本體取樣,直接用線切割機分別將鑄態及熱處理后鑄件剖開, 從中部切取并制備成10 mm ×15 mm金相試樣若干。用金相顯微鏡觀察金相組織。為鑄態顯微組織?？梢钥闯?鐵墊板鑄件鑄態組織為鐵素體+ 珠光體+ 魏氏體。其中魏氏體組織呈連續網狀,并有少量針狀魏氏體伸入晶粒內部。研究結果表明 ,鑄造碳鋼中含碳量超過0. 3 % ,晶粒粗大時,就會產生魏氏組織。影響魏氏組織形成的主要因素主要包括:奧氏體晶粒尺寸、冷卻速度及化學成分。這種魏氏組織脆性大 ,因此,要提高墊板鑄件的耐沖擊性能,必須采取正火或退火熱處理工藝消除。該廠原來采用退火熱處理, 為經過退火處理后的墊板鑄件的顯微組織,存在大量的板條狀魏氏體。由此可以判斷出,退火處理并未消除大量的板條狀魏氏體。因而大量的板條狀魏氏體存在導致了墊板鑄件經過退火處理后受沖擊時均發生斷裂。經過認真檢查退火設備,發現退火爐門密封性能差,退火爐溫控儀表已損壞,溫度控制全憑經驗判斷,造成爐溫達不到工藝要求;不嚴格執行操作規范,鑄件保溫溫度達不到工藝要求。
一.鐵路軌道緊固件扣壓件的作用
鐵路鋼軌扣件是軌道上用以連接鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎)的零件，又稱中間鏈接零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。鐵路鋼軌扣件系統分為：彈片扣件系統，扣板扣件系統，彈條扣件系統。
二，鐵路軌道緊固件扣壓件分類
1. 木枕扣件
木枕軌道上用于聯結鋼軌和木枕的聯結零件.一其鏈接鋼軌，墊板與木枕三者之間的關系分為：分開式及混合式.
分開式扣件是將固定鋼軌和固定墊板的螺栓或道釘分開.一般用道釘將鐵墊板固定在枕木上，鐵墊板上有承軌槽，固定鋼軌的螺栓安裝在鐵墊板上，然后用彈條或扣板將鋼軌固定.
混合式扣件是由鐵墊板和道釘組成。用鉤頭道釘（方型）直接將鋼軌與鐵墊板以及枕木鏈接在一起，扣壓力較小，為防止鋼軌縱向爬行，需要較多的防爬設備.
2. 混凝土枕扣件
混凝土枕軌道上用于聯結鋼軌和混凝土軌枕的鏈接零件。混凝土枕由于重量大，剛度大的特點，對扣件性能要求較高。對其扣壓力，彈性，和可調性均有嚴格要求?；炷量奂?，按其結構可分為彈條扣件，扣板式扣件和彈片式扣件，按扣件本身彈性鋼性扣件和彈性扣件；按混凝土軌枕有無擋肩分為有擋肩扣件和無擋肩扣件兩種.
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