鐵路墊板：用于鋼軌和軌枕之間，它的主要作用是緩沖車輛通過路軌時所產(chǎn)生的高速振動和沖擊，保護路基和軌枕。鐵墊板是軌道結(jié)構(gòu)中的重要部件之一，在輪軌動力系統(tǒng)中起著重要的減振作用。隨著重載鐵路運輸?shù)陌l(fā)展,軸重日益增加,在鋼軌逐漸 重型化的同時,對墊板的性能提出了更高要求，軌道鐵墊板的減振性能好、耐沖擊、耐腐蝕并且使用壽命長。
鐵路鑄鐵墊板采用消失模法生產(chǎn),60 kg 中頻電爐熔煉,澆注過程中真空度保持在0. 03 MPa , 澆注溫度為1 580 ℃。其化學成分w 為: 0. 46 % C , 0. 23 % Si ,0. 59 % Mn ,0. 015 % S ,0. 024 % P。鑄件形狀見圖1 。鑄件打箱后,經(jīng)過噴丸清理,然后進行退火處理。熱處理工藝為:加熱溫度850 ℃;保溫時間2 h ,隨爐冷卻至室溫(共計12 h)
組織分析鑄鐵墊板斷裂問題
采用本體取樣,直接用線切割機分別將鑄態(tài)及熱處理后鑄件剖開, 從中部切取并制備成10 mm ×15 mm金相試樣若干。用金相顯微鏡觀察金相組織。為鑄態(tài)顯微組織。可以看出,鐵墊板鑄件鑄態(tài)組織為鐵素體+ 珠光體+ 魏氏體。其中魏氏體組織呈連續(xù)網(wǎng)狀,并有少量針狀魏氏體伸入晶粒內(nèi)部。研究結(jié)果表明 ,鑄造碳鋼中含碳量超過0. 3 % ,晶粒粗大時,就會產(chǎn)生魏氏組織。影響魏氏組織形成的主要因素主要包括:奧氏體晶粒尺寸、冷卻速度及化學成分。這種魏氏組織脆性大 ,因此,要提高墊板鑄件的耐沖擊性能,必須采取正火或退火熱處理工藝消除。該廠原來采用退火熱處理, 為經(jīng)過退火處理后的墊板鑄件的顯微組織,存在大量的板條狀魏氏體。由此可以判斷出,退火處理并未消除大量的板條狀魏氏體。因而大量的板條狀魏氏體存在導致了墊板鑄件經(jīng)過退火處理后受沖擊時均發(fā)生斷裂。經(jīng)過認真檢查退火設備,發(fā)現(xiàn)退火爐門密封性能差,退火爐溫控儀表已損壞,溫度控制全憑經(jīng)驗判斷,造成爐溫達不到工藝要求;不嚴格執(zhí)行操作規(guī)范,鑄件保溫溫度達不到工藝要求。
一.鐵路軌道緊固件扣壓件的作用
鐵路鋼軌扣件是軌道上用以連接鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎)的零件，又稱中間鏈接零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。鐵路鋼軌扣件系統(tǒng)分為：彈片扣件系統(tǒng)，扣板扣件系統(tǒng)，彈條扣件系統(tǒng)。
二，鐵路軌道緊固件扣壓件分類
1. 木枕扣件
木枕軌道上用于聯(lián)結(jié)鋼軌和木枕的聯(lián)結(jié)零件.一其鏈接鋼軌，墊板與木枕三者之間的關系分為：分開式及混合式.
分開式扣件是將固定鋼軌和固定墊板的螺栓或道釘分開.一般用道釘將鐵墊板固定在枕木上，鐵墊板上有承軌槽，固定鋼軌的螺栓安裝在鐵墊板上，然后用彈條或扣板將鋼軌固定.
混合式扣件是由鐵墊板和道釘組成。用鉤頭道釘（方型）直接將鋼軌與鐵墊板以及枕木鏈接在一起，扣壓力較小，為防止鋼軌縱向爬行，需要較多的防爬設備.
2. 混凝土枕扣件
混凝土枕軌道上用于聯(lián)結(jié)鋼軌和混凝土軌枕的鏈接零件。混凝土枕由于重量大，剛度大的特點，對扣件性能要求較高。對其扣壓力，彈性，和可調(diào)性均有嚴格要求。混凝土扣件，按其結(jié)構(gòu)可分為彈條扣件，扣板式扣件和彈片式扣件，按扣件本身彈性鋼性扣件和彈性扣件；按混凝土軌枕有無擋肩分為有擋肩扣件和無擋肩扣件兩種.
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