液壓主泵連接制動缸，且制動缸通過梭閥連接液控?fù)Q向閥；所述制動缸連接蓄能器，且制動缸連接第二隔爆電磁換向閥、隔爆電磁換向閥、第五手動換向閥及機械式換向閥；所述制動缸內(nèi)部設(shè)置制動油缸插裝閥，且第二隔爆電磁換向閥連接第五單向閥、 單向節(jié)流閥；所述制動缸連接制動油缸插裝閥、阻尼、第六單向閥、手動泵，且手動泵連接第三單向閥、手動換向閥；所述夾緊油缸連接第四手動換向閥、第二液控?fù)Q向閥、減壓閥、第三換向閥，且蓄能器連接液壓啟動馬達(dá)；所述液壓啟動馬達(dá)連接液控?fù)Q向閥、第二手動換向閥，且蓄能器連接第四隔爆電磁換向閥、第五隔爆電磁換向閥、第七手動換向閥、第八手動換向閥；所述第八手動換向閥連接第四梭閥，且第四梭閥連接發(fā)動機阻氣油缸、斷油油缸；所述制動缸連接齒輪泵，且齒輪泵通過電液換向閥連接快換接頭、第三溢流閥；所述蓄能器連接單向閥、先導(dǎo)式卸荷閥、手動泵，且手動泵連接第三單向閥、手動換向閥；所述液壓主泵連接第二補油泵，且第二補油泵連接高壓油過濾器、第二單向閥、快換接頭、第二快換接頭、第四單向閥；所述液壓主泵泄漏口連接散熱器，且散熱器連接沖洗閥、回油過濾器、液壓馬達(dá)、第八單向閥、第九單向閥、單向節(jié)流閥；所述回油過濾器連接空氣濾清器，液壓油箱，且第三單向閥連接溢流閥；所述蓄能器連接第三手動換向閥、第二溢流閥、壓力表，且隔爆型電比例閥連接第二梭閥、第三梭閥；所述制動油缸插裝閥連接第七單向閥，且第四梭閥連接第五梭閥、第六梭閥。

優(yōu)選的，所述行走馬達(dá)之間通過并聯(lián)的方式連接在一起，且共有十二個行走馬達(dá)。

優(yōu)選的，所述液壓主泵是閉式液壓泵，內(nèi)部自帶補油泵。

優(yōu)選的，所述制動缸采用并聯(lián)的方式連接在一起，且共有十二個制動缸。

優(yōu)選的，所述機械式換向閥與機車的超速保護機構(gòu)相連接。

優(yōu)選的，所述夾緊油缸采用并聯(lián)的方式連接在一起，且共有六個夾緊油缸。

本實用新型的有益效果是：本新型液壓系統(tǒng)具有高安全性、高控制精度、操作簡便及高可靠性的優(yōu)點，采用閉式液壓系統(tǒng)，液壓主泵的出口直接連接 行走馬達(dá)，各個行走馬達(dá)通過并聯(lián)的方式連接在一起，根據(jù)實際使用情況可依照此連接方式進(jìn)行相應(yīng)的增加或減少，隔爆型電比例閥作為主泵控制的輸出機構(gòu)，來控制主泵的排量和方向的變化；功率閥的輸入端為主泵的輸出壓力，來控制主泵的功率，保證主泵的功率與發(fā)動機的功率相協(xié)調(diào)，防止發(fā)動機由于過載而熄火；此外在主回路上為了防止液壓系統(tǒng)的油溫過高，系統(tǒng)配置了沖洗閥，沖洗閥的輸入端直接與主泵的出口相連接，出口通過回油管路進(jìn)入液壓油散熱器，為了拖車的需求配置了手動閥，手動閥直接與主泵的進(jìn)出油口連接；考慮到馬達(dá)的補油需求，配置了補油閥，補油閥的補油油源來自主泵的內(nèi)部補油回路；該行走回路還具有甩驅(qū)功能，可以同時甩掉四個液壓馬達(dá)來提高機車的運行速度。

附圖說明

圖1為本實用新型柴油機單軌吊液壓系統(tǒng)；

圖2為本實用新型柴油機單軌吊機車行走液壓系統(tǒng)的液壓原理圖；

圖3為本實用新型柴油機單軌吊機車制動機構(gòu)控制液壓系統(tǒng)的液壓原理圖；

圖4為本實用新型柴油機單軌吊機車夾緊機構(gòu)控制液壓系統(tǒng)的液壓原理圖；

圖5為本實用新型柴油機單軌吊機車液柴油機啟動液壓系統(tǒng)的液壓原理圖；

圖6為本實用新型柴油機單軌吊起吊梁液壓系統(tǒng)的液壓原理圖；

圖7為本實用新型柴油機單軌吊機車機車蓄能器沖壓液壓系統(tǒng)的液壓原理圖；

圖8為本實用新型柴油機單軌吊機車液壓油冷卻系統(tǒng)的液壓原理圖；

圖中：1、液壓主泵，2、液壓主泵高壓溢流閥，3、液壓主泵DA閥，4、高壓過濾器，5、單向閥，6、齒輪泵，7、空氣濾清器，8、液壓油箱，9、 第二單向閥，10、回油過濾器，11、溢流閥，12、快換接頭，13、第三單向閥，14、手動泵，15、手動換向閥，16、第四單向閥，17、第二快換接頭，18、梭閥，19、液控?fù)Q向閥，20、第二手動換向閥，21、液壓啟動馬達(dá)，22、蓄能器，23、第三手動換向閥，24、壓力表，25、第二溢流閥，26、電液換向閥，27、單向節(jié)流閥，28、第四手動換向閥，29、第二液控?fù)Q向閥，30、減壓閥，31、第五手動換向閥，32、第五單向閥，33、隔爆電磁換向閥，34、第二隔爆電磁換向閥，35、先導(dǎo)式卸荷閥，36、沖洗閥，37、第三快換接頭，38、補油閥，39、第三溢流閥，40、機械式換向閥，41、液壓油散熱器，42、液壓馬達(dá)，43、節(jié)流閥，44、行走馬達(dá)，45、夾緊油缸，46、制動油缸插裝閥，47、制動缸，48、阻尼，49、第六單向閥，50、第七手動換向閥，51、第三換向閥，52、第三液壓換向閥，53、第七手動換向閥，54、第四隔爆電磁換向閥，55、第五隔爆電磁換向閥，56、第八手動換向閥，57、隔爆型電比例閥，58、第二梭閥，59、第三梭閥，60、功率閥，61、補油泵，62、第七單向閥，63、第四梭閥，64、第五梭閥，65、第六梭閥，66、發(fā)動機阻氣油缸，67、斷油油缸，68、第二補油泵，69、第八單向閥，70、第九單向閥。

柴油機單軌吊液壓系統(tǒng)，包括液壓主泵1以及所述液壓主泵1出口直接連接行走馬達(dá)44，且液壓主泵1輸出端連接隔爆型電比例閥57；所述液壓主泵1輸出端連接功率閥60，且液壓主泵1出口 直接連接沖洗閥36；所述液壓主泵1出口連接液壓油散熱器41，且液壓主泵1進(jìn)出油口連接手動閥；所述行走馬達(dá)44連接補油閥38，且行走馬達(dá)44連接第三隔爆電磁換向閥、第三液壓換向閥52；所述液壓主泵1內(nèi)部設(shè)置補油泵61，且液壓主泵1外部連接高壓過濾器4；所述高壓過濾器4連接液壓主泵DA閥3，且液壓主泵1連接液壓主泵高壓溢流閥2；所述液壓主泵1連接制動缸48，且制動缸48通過梭閥18連接液控?fù)Q向閥19；所述制動缸47連接蓄能器22，且制動缸47連接第二隔爆電磁換向閥34、隔爆電磁換向閥33、第五手動換向閥31及機械式換向閥40；所述制動缸47內(nèi)部設(shè)置制動油缸插裝閥46，且第二隔爆電磁換向閥34連接第五單向閥32、單向節(jié)流閥27；所述制動缸48連接制動油缸插裝閥46、阻尼48、第六單向閥、手動泵14，且手動泵14連接第三單向閥13、手動換向閥15；所述夾緊油缸45連接第四手動換向閥28、第二液控?fù)Q向閥29、減壓閥30、第三換向閥51，且蓄能器22連接液壓啟動馬達(dá)21；所述液壓啟動馬達(dá)21連接液控?fù)Q向閥19、第二手動換向閥20，且蓄能器22連接第四隔爆電磁換向閥54、第五隔爆電磁換向閥55、第七手動換向閥53、第八手動換向閥56；所述第八手動換向閥56連接第四梭閥63，且第四梭閥63連接發(fā)動機阻氣油缸66、斷油油缸67；所述制動缸47連接齒輪泵6，且齒輪泵6通過電液換向閥26連接第三快換接頭37、第三溢流閥40；所述蓄能器22連接單向閥5、先導(dǎo)式卸荷閥35、手動泵14，且手動泵14連接第三單向閥13、手動換向閥15；所述液壓主泵1連接第二補油泵68，且第二補油泵68連接高壓油過濾器4、第二單向閥9、快換接頭12、第二快換接頭17、第四單向閥16；所述液壓主泵1泄漏口連接液壓油散熱器41，且液壓油散熱器41連接沖洗閥36、回油過濾器10、液壓馬達(dá)42、第八單向閥69、第九單向閥70、單向節(jié)流閥43；所述回油過濾器10連接空氣濾清器7，液壓油箱8，且第三單向閥13連接溢流閥11；所述蓄能器22連接第三手動換向閥23、第二 溢流閥25、壓力表24，且隔爆型電比例閥57連接第二梭閥58、第三梭閥59；所述制動油缸插裝閥46連接第七單向閥62，且第四梭閥63連接第五梭閥64、第六梭閥65。

行走馬達(dá)44之間通過并聯(lián)的方式連接在一起，且共有12個行走馬達(dá)44，根據(jù)實際使用情況可依照此連接方式進(jìn)行相應(yīng)的增加或減少，增加行走系統(tǒng)的工作效率。

液壓主泵1是閉式液壓泵，采用液壓先導(dǎo)控制，內(nèi)部自帶補油泵61，采用外部過濾且具備DA控制結(jié)構(gòu)，使得系統(tǒng)調(diào)節(jié)更為方便。

制動缸47采用并聯(lián)的方式連接在一起，且共有12個制動缸47，根據(jù)實際使用情況可依照此連接方式進(jìn)行相應(yīng)的增加或減少，制動機構(gòu)控制液壓系統(tǒng)使用范圍更廣。

機械式換向閥41與機車的超速保護機構(gòu)相連接，增加安全性能。

夾緊油缸45采用并聯(lián)的方式連接在一起，且共有6個夾緊油缸45，根據(jù)實際使用情況可依照此連接方式進(jìn)行相應(yīng)的增加或減少，使得夾緊機構(gòu)更為牢固。

制動機構(gòu)控制液壓系統(tǒng)：制動缸47工作時的油源來自蓄能器22，通過第二隔爆電磁換向閥34、隔爆電磁換向閥33、第五手動換向閥31及機械式換向閥40到達(dá)制動油缸的大腔；制動缸47回油時，一部分小腔的油通過制動油缸插裝閥46回到回油管路，一部分空置油通過第二隔爆電磁換向閥34、隔爆電磁換向閥33、第五單向閥32、單向節(jié)流閥27回到回油管路；制動缸47通過配置制動油缸插裝閥46、阻尼48、第六單向閥59可以實現(xiàn)小腔的快速回油功能，且此快速回油功能需與第二隔爆電磁換向閥34、隔爆電磁換向閥33的開關(guān)動作相結(jié)合來實現(xiàn)制動器的快速和 慢速閉合兩種制動模式。在特殊情況下也可以通過手動泵14來緊急打開制動缸47，此時壓力油液通過手動泵14、第三單向閥13、手動換向閥15進(jìn)入制動缸47的小腔。夾緊機構(gòu)控制液壓系統(tǒng)：來自蓄能器22的壓力油通過第四手動換向閥28、第二液控?fù)Q向閥29、減壓閥30到達(dá)夾緊油缸45的小腔，此時夾緊油缸45執(zhí)行夾緊動作；當(dāng)機車執(zhí)行甩驅(qū)動作時第三隔爆電磁換向閥得電，此時夾緊油缸45的大腔與壓力口相接，小腔回油，夾緊油缸45伸出；當(dāng)需要對夾緊油缸45進(jìn)行手動釋放時，通過第四手動換向閥28來實現(xiàn)；當(dāng)機車進(jìn)行起吊梁工作時，第二液控?fù)Q向閥29的控制油來關(guān)閉第二液控?fù)Q向閥29，此時夾緊油缸45保壓。柴油機啟動液壓系統(tǒng)：柴油機采用液壓啟動馬達(dá)21來啟動。壓力油由蓄能器22引出，通過液控?fù)Q向閥19、第二手動換向閥20到達(dá)液壓啟動馬達(dá)21；同時壓力油通過第四隔爆電磁換向閥54、第五隔爆電磁換向閥55和第七手動換向閥53、第八手動換向閥56通過第四梭閥63來打開發(fā)動機阻氣油缸66和斷油油缸67；回路中第四隔爆電磁換向閥54、第五隔爆電磁換向閥55和第七手動換向閥53、第八手動換向閥56前后串聯(lián)使用，對發(fā)動機形成冗余保護。機車蓄能器沖壓液壓系統(tǒng)：正常工作時油液由齒輪泵6泵出，通過單向閥5、電液換向閥26、先導(dǎo)式卸荷閥35進(jìn)入蓄能器22進(jìn)行沖壓；同時也可以通過手動泵14進(jìn)行沖壓，此時油液通過第三單向閥13、手動換向閥15進(jìn)入蓄能器22進(jìn)行沖壓；在起吊梁工況下，油液通過主泵1內(nèi)的第二補油泵68泵出，通過高壓油過濾器4、第二單向閥9進(jìn)去蓄能器22進(jìn)行沖壓。機車液壓油冷卻系統(tǒng)：油液從散熱器42冷卻后進(jìn)入回油過濾器10，主泵1的補油通過第八單向閥70進(jìn)入馬達(dá)43，同時另外一路由齒輪泵6泵出油液通過先導(dǎo)式卸荷閥35和第八單向閥70進(jìn)入馬達(dá)43，部分油液通過單向節(jié)流閥43分流至T口，通過調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥43可以調(diào)節(jié)風(fēng)扇馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。