H／B＝K固/DW×30 (元／噸) (2-4) 按成本定向型制汀的國際航運運價或租金，在計劃經(jīng)濟時代被認(rèn)為是的訂價方法．然而它不符臺市場經(jīng)濟條件下的實際運作情況；而且在計算各項費用時，通常僅憑過去和現(xiàn)在的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，難以反映將來的成本狀況；在決定合理的利潤比例時也難以掌握合理標(biāo)準(zhǔn)，缺少足夠的依據(jù)。 2．需求定向型訂價方法(Demand-oricnted Pricing)：它主要依據(jù)貨主或船舶承租人對航運經(jīng)營者或船舶所有人的需求來制定運價或租金費率。應(yīng)當(dāng)指出：此處所指的需求．既指航運需求與航運供給的平衡程度．也包含貨主對航運經(jīng)營者或船舶所有人的服務(wù)質(zhì)量要求。 前已多次指出在市場經(jīng)濟條件下。航運供需量是否平衡及其平衡程度．是決定運價或祖金的關(guān)鍵因素。當(dāng)需大于供時，運價或租金必定上升，反之，運價或阻金必定趨跌。同樣，在市場經(jīng)濟條件下，運輸速度的快慢，運輸節(jié)奏的均衡性及頻率的大小；運輸服務(wù)質(zhì)量及服務(wù)態(tài)度的好壞將決定貨主的貨物銷售機會和銷售價格。在途資金的占用及缺貨成本等。因此，貨主對航運的需求既期望有低廉的運價更希望能得到快速服務(wù)、頻繁服務(wù)、規(guī)則服務(wù)、方便服務(wù)。此類服務(wù)質(zhì)量高同樣可以使運價或租金訂得高些，否則，此類服務(wù)質(zhì)量差就會大大減少貨主的光顧，運價或租金必定趨勢跌。甚至趨跌也無人問津。

　　公司業(yè)務(wù)范圍：1：國內(nèi)集裝箱海運點到點運輸 2：集裝箱租售 3： SOC自備箱訂艙 4：黃埔碼頭集運物流服務(wù) 5：廣東地區(qū)至全國整車物流 6海運鐵路汽運網(wǎng)絡(luò)互通運輸服務(wù) 7黃埔拆裝貨物集裝箱海運優(yōu)勢：

　　：十年的國內(nèi)海運操作經(jīng)驗。（公司早就在國家拉大內(nèi)需的政策支持下，在國內(nèi)海運操作還不是很成熟的時候，開始運作國內(nèi)海運，打造國內(nèi)海運，我們在支持和推動了國內(nèi)海運的發(fā)展，同時積累了寶貴的操作經(jīng)驗）

　　第二： 值得信賴。（全國各地有自己的合作代理車隊，裝送貨方便快捷，滿足客戶在時間上對貨物的控制。珠三角，長三角等各個內(nèi)河駁船點，優(yōu)惠方案更多，供客戶選擇。）

　　第三：省錢省力省心。（省錢：比汽運，火車，費用更省，一般只是它們?nèi)种弧Ｊ×Γ洪T到門。省心：客戶只要負(fù)責(zé)裝卸貨，其他的事情由我們跟進。）

　　第四：細(xì)心周到，全程呵護（擁有著一批素質(zhì)高，能力強，誠懇敬業(yè)，經(jīng)驗豐富的業(yè)務(wù)操作人員，以客戶為中心以“，全天候"的工作理念，竭誠地為客戶提供準(zhǔn)確，及時，文明，周到的服務(wù)，讓客人放心，貼心）

　　馳佳貨代物流服務(wù)宗旨：安全、高效、準(zhǔn)時、便捷

　　廣東到寧波海運物流公司主營國內(nèi)海運門到門運輸服務(wù)，主營從黃埔港/南沙港/蛇口港/東莞港等珠三角各港口發(fā)往海口港/廈門港/泉州港/溫州港/福州港/寧波港/太倉港/上海港/連云港/日照港/青島港/煙臺港/天津港/錦州港/秦皇島港/營口港/大連港等沿海各大港口，以上航線到達(dá)目的港后，我們派車送貨到客戶的倉庫里！為客戶省心省力，客戶只要請工人裝貨和卸貨就可以了！我司總部設(shè)在廣州黃埔，在天津、營口、江陰、寧波、青島、太倉、上海均有辦事處，各大經(jīng)濟地區(qū)之間貨物可門對門國內(nèi)海運，貨柜海運。集裝箱海運相對于傳統(tǒng)的公路和鐵路而言，集裝箱海運更具有經(jīng)濟性、安全性、船期穩(wěn)定性等特點。

　　隨著國際貿(mào)易法律與實務(wù)的發(fā)展、變化以及集裝箱班輪運輸?shù)钠占昂图b箱運輸技術(shù)的進步，十多年來國際集裝箱班輪運輸中使用的單證也發(fā)生了一些變化。“國際貿(mào)易條件解釋規(guī)則"(Incoterms1990，Incoterms2000等)中出現(xiàn)了海運單(seawaybill)。而在我國的國際集裝箱班輪的近洋航線上，于1992年底、1993年初，出現(xiàn)了“電放"(telexrelease)的概念。 “電放"與“海運單"都是為了便利海上運輸而創(chuàng)設(shè)的，而且在目前的國際集裝箱班輪運輸實踐中經(jīng)常使用。根據(jù)對中日航線一些集裝箱班輪所使用單證的統(tǒng)計，按票數(shù)計，使用提單的情況仍高達(dá)90％左右，使用“電放"的也已占8％左右，而使用海運單的只占2％左右。然而，人們在選擇使用“電放"還是使用海運單時，往往是人云亦云，盲目地選擇。在研究選擇使用“電放"還是使用海運單的問題時，必須首先明確“電放"和海運單的基本概念。