二. 陸運托運

　　編報車皮計劃。各外貿公司及工貿企業每月向外運公司編報隔月車皮計劃，注明去向，并據此進行催證、備貨。

　　辦理托運。各外貿公司及工貿企業在收到國外開來的信用證并經審核無誤后，便可辦理托運，即按信用證或合同內有關裝運款，以及貨物名稱、件數、裝運日期，填寫《托運單》并提供有關單證，送交外運公司，作為訂車皮的依據。

　　落實裝運車皮。外運公司在收到《托運單》后，根據配載原則、貨物性質、貨運數量、到站等情況，結合車皮計劃，與火車站聯系，并由火車站據以向上級鐵路分局申請車皮。

　　提貨、裝車。外運公司根據裝期，代各外貿公司往發貨倉庫提取貨物并運至車站貨場，車站憑貨運單據將貨裝車。

　　收取提單。貨物裝車完畢，由車站司磅員簽發貨運單，載明收到貨物的詳細情況。有條件就地封關的，可由海關監管加封，辦妥轉關手續。外運公司則憑運單簽發承運貨物，即陸運提單。

　　發出裝車通知。貨物裝車后，外貿公司或工貿企業即可向買方發出《裝車通知》，以便買方準備付款、贖單，辦理收貨。

　　三. 空運托運

　　辦理托運。各外貿公司及工貿企業在備齊貨物，收到開來的信用證經審核(或經修改)無誤后，就可辦理托運，即按信用證和合同內有關裝運條款，以及貨物名稱、件數、裝運日期、目的地等填寫《托運單》并提供有關單證，送交外運公司作為訂航班的依據。

　　安排貨艙。外運公司收到托運單及有關單據后，會同中國，根據配載原則、貨物性質、貨運數量、目的地等情況，結合航班，安排艙位，然后由中國簽發航空運單。

　　裝貨、裝機。外運公司根據航班，代各外貿公司或工貿企業往倉庫提取貨物送進機場，憑裝貨單據將貨物送到艙位待運。

　　簽發運單。貨物裝機完畢，由中國簽發航空總運單，外運公司簽發航空分運單，航空分運單有正本三份、副本十二份。正本三份，份交給發貨人，第二份由外運公司留存，第三份隨貨同行交給收貨人。副本十二份作為報關、財務結算、國外代理、中轉分撥等用途。

　　發出裝運通知。貨物裝機后，即可向買方發出裝運通知，以便對方準備付款、贖單、辦理收貨。

　　使用出口托收為支付方式，出口商首先要考慮的當然是進口商的資信作風。因為出口托收對出口商來說是先發貨后收款，他承擔的風險很大。為防止發貨后收不回貨款，就必須再考慮怎樣達到一手交貨(包括貨物所有權)一手收錢的目的。而在國際貿易中能起到貨物所有權權狀作用的單據只有可流通/可轉讓的航運提單,因為航運提單才具備物權憑證的重要功能。進口商付了貨款才能從代收銀行贖回全部單據，其中就包括了提單，然后他才能憑提單從船公司在目的港的代理人手里提取貨物，完成他購貨的過程。 如此說來，出口商在所簽訂的銷售合同里必須訂明裝運方式為單式海運，運輸單據為提單。而且提單應是作成出口商抬頭或空白抬頭，經出口商背書成為可轉讓的提單，此提單絕不能作成進口商為抬頭，使貨權在貨一上船就讓渡給了進口商。

　　為什么托收出口不能用陸運空運或郵寄(包括快遞)為運輸方式呢?這是因為陸運、空運或郵寄(包括快遞)方式下的運輸單據只起貨物和承運契約的作用，各該運輸的承運人在貨到目的港(或地)后，不憑運輸單據就通知收貨人和放貨給收貨人，起不了物權憑證的作用，也就不能符合出口商對進口商一手付錢一手提貨的要求。

　　目前歐美還流行一種不可轉讓的海運單，因為它是不憑提貨的運輸單據，起不到或不具備物權憑證的功能和作用，所以在托收出口中不能采用。出口商要保障貨物所有權，還需在成交合同中訂明貨價條件為CIF,由出口商自己投保和掌握保險單(向保險公司的索賠權狀)。這樣在貨物運輸途中出險，他仍可利用索賠權向保險公司獲得貨款的賠償。如果他報價成交用了FOB或CFR價格由進口商投保，那未他掌握的貨物權益將是不完整的。

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