船用490型柴油機(jī) 用平尺和塞尺檢測取一個刀口平尺，將被檢氣門的桿部放在刀口平尺上，在輕輕轉(zhuǎn)動氣門的同時，用塞尺測量氣門桿部與刀口平尺之間的間隙，這一間隙的大小即為氣門桿的直線度。

　　用平板檢測將氣門桿放在平板邊緣上進(jìn)行滾動，用塞尺測量桿部與平板間的間隙，即為氣門桿的直線度。

　　氣門桿如彎曲變形超過規(guī)定應(yīng)更換，必要時可用液壓和敲擊法校正。

　　氣門桿部在氣門導(dǎo)管內(nèi)運動時不斷摩擦，潤滑條件又差，加上竄進(jìn)的灰塵磨料，使兩者均受到磨損。

　　③氣門導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)人積炭結(jié)膠，加速氣門桿與導(dǎo)管間的磨損。

　　④氣門桿尾端與搖臂之間相互撞擊，使兩者都受到磨損。

　　⑤氣門頂部受氣缸內(nèi)氣體壓力、氣門桿尾端受凸輪通過挺柱的撞擊，造成氣門桿的彎曲。

　　⑥氣門頂與活塞碰撞而使氣門桿彎曲。

　　⑦氣門桿尾端面搖臂間的間隙過小，受熱膨脹后，頂住氣門桿尾端而使其彎曲和端面不平。

　　⑧氣門或氣門座圈工作面與氣門桿不同心，氣門座與氣門導(dǎo)管不同心而使氣門桿彎曲。

　　⑨氣門桿與氣門導(dǎo)管受磨損后，使配合間隙增大，氣門桿在管內(nèi)晃動使氣門歪斜，引起氣門頭部的偏磨。

　　⑩氣門桿彎曲后，形成氣門頂部的歪斜和偏置。用百分表檢測把氣門桿支承在兩個相距為l00mm的V形架上，將一百分表測頭抵觸在氣門桿中部，另一百分表測頭抵觸在氣門頭部，轉(zhuǎn)動氣門一周，即可測量出氣門桿的直線度和氣門頭部的徑向圓跳動。