不論海上油氣田采用何種方案開發，都需要將油氣從地層內部輸送至平臺、FPSO或陸上終端，鋪設海底沉管是最直接、有效的輸送方式。海底油氣管道是海洋油氣生產系統的“生命線"。長的海底管道是挪威到英國的Langeled管道，全長1200公里，2007年投入運營。管道所處海域的深度世界紀錄是2775米，是由“Solitaire"號鋪管船創造。目前，我國鋪設的海底油氣管道超過了6000公里，最長的海底管道是崖城13-1氣田，輸氣管道長778公里。海底油氣管道是什么樣的海管是鋪設在海底，連續輸送油、氣、水的管道。打個比方：海上的油氣設施都是一個個有價值的“點"，只有通過油氣管道這樣的“線"將“點"連接，才能構成完整的系統，發揮生產系統的整體價值。海底管道主要有平管、膨脹彎管、立管等種類。海底平管平鋪于海底，是海底油氣輸送的主力軍。膨脹彎管用于連接海底平管與立管。受海水溫差的影響，鋼管存在著熱脹冷縮的現象，膨脹彎管可以補償海管長度的變化。立管是海底處于垂直狀態的管道，連接海底平管與海上的生產設施。深水區立管通常以自由狀態立于水中，例如頂部預張力立管（TTR）、鋼懸鏈立管（SCR）、柔性立管、塔式立管等。另外，跨接管也，它是連接采油樹與生產管匯的。根據油田產出物（油、氣、水）和產量的不同，選擇相應管徑和結構的海管，理論上產量越大，管徑越粗。為了防止深水低溫高壓形成的水合物堵塞海管，需要使用保溫管道；而海上稠油需在平臺加熱后輸送，所以需要采用熱油輸送工藝和保溫管道結構。電伴熱海管就給海管加上了“暖寶寶"。為了增加管道的穩定性，混凝土配重海管應運而生。海管的材質不同決定了海管的生產成本、抗侵蝕能力、重力要求以及在焊接時的性能。目前一般采用碳鋼API 5L X56及以上。

　　我公司具有獨立的法人資格，注冊資金1000萬元。下設12個施工工程隊，潛水員40人，技術人員18人，全體人員138人。公司潛水員具有上海打撈局頒發的潛水員證書，公司擁有*的技術設備，為做好優良的工程打下堅實的基礎。 我公司是從事水下工程的公司，主要承接水下打撈、水下探摸、水下切割和焊接、沉井帶水下沉和封底、水下安裝、水下檢測和維修、水下清淤、水下堵漏等各項業務。我公司擁有一批高素質的潛水員，近年來鹽城東宇曾多次完成各項任務。如：溫州永中水下沉管的鋪設；寧波北侖電廠沉井下沉封底及安裝；浙江跨海大橋水下鋼管樁切割；上海奉賢污水廠泵房建設；湖州開發區污水管網建設；寧波象山電廠出水口堵漏等。我公司在施工中注重質量、講究信譽、遵守合同、確保安全。這些工程為我公司贏得了大單位的高度贊揚和信服。公司的業務忠旨 ：*的技術設備、的服務質量、高效的服務效率、熱情的服務態度，立足于水下工程服務市場，為全國各地區的所有客戶提供的水下工程服務。

　　海底管道是通過密閉的管道在海底連續地輸送大量油（氣）的管道，是海上油（氣）田生產的主要組成部分，也是目前快捷、安全和經濟可靠的海上油氣運輸。海底管道按輸送介質可劃分為海底輸油管道、海底輸氣管道、海底油氣混輸管道和海底輸水管道等，從結構上看可劃分為雙重保溫管道和單層管道。優點：海底管道的優點是可以連續輸送，幾乎不受條件的影響，不會因海上儲油設施容量或穿梭油輪的接運不及時而迫使油田減產或停產。故輸油效率高，運油能力大。另外海底管道鋪設工期短，投產快，方便和操作費用低。缺點：管道處于海底，多數又需要埋設于海底土中一定深度，檢查和維修困難，某些處于潮差或波浪破碎帶的管段（尤其是立管），受風浪、潮流、冰凌等影響較大，有時可能被海中漂浮物和船舶撞擊或拋錨遭受。隨著海洋油氣田的，首先出現了海洋輸氣管道。天然氣必須依靠海洋管道外輸，淺海中采出來的則可由生產平臺直接裝入油船。在深海中采出來的，大型油船停靠生產平臺會威脅到平臺安全，因此出現了海中于停靠大型油船的單點系泊。這樣，就要有連接各生產平臺與單點系泊之間的輸油管道。70年代，在海域中了大型油氣田以后，開始建設了大型海洋油氣管道，把開采的油氣直接輸往陸上油氣庫站。主要特點是：①施工投資大。在一般海域中鋪設一條中等口徑的海洋管道需要一支由鋪管船、開溝船和10余只輔助作業的拖船組成龐大的船隊。此外，還需要供應材料、設備和燃料的船只等。租用船隊的費用是海洋管道施工中的主要費用，由于這一費用較高，致使海洋管道施工費用比陸上同類管道要高1～2倍。②施工要求高。不論是在施工期間或投產以后，海洋管道若發生事故,其維修比陸上管道維修困難得多,因此，海洋管道施工要確保。③施工多變。海況變化而迅速，如風浪過大，施工船隊難以保持。在這種情況下，往往須將施工的管道下放到海底，待風浪過后再恢復施工。④施工組織復雜。海洋管道施工中，管道的預制，船隊的配件、燃料和淡水的供應等，都需要依靠岸上的基地；船隊位置和方向的確定，也是依靠岸上基地的電臺給予緊密配合。因此海洋管道施工具有海陸聯合組織施工的特點。鋪管作業是將管子經陸上預制廠加上水泥加重層后，用船運到鋪管船上，將管子逐段組裝焊接，焊好的管段在鋪管船向前時，從船尾部的托管架上海中。整個鋪管作業的中，管段下滑的長度必須與船的位移量同步，同時，鋪管船必須處于較的狀態。為此,在鋪管船的前后左右布置有4～6個船錨,調節錨纜的松緊可船只；調節錨纜的長短可船位。管段自托管架的尾部海底時，懸吊在海水中形成一個由上拱彎轉為下彎曲的S形,使管段受到復雜的彎曲應力的作用,此外,還受到浪涌和水流的沖擊力的作用。為了使管段不產生變形，須用托管架保持上拱彎盡可能大的彎曲半徑，并使下彎曲處處于容許彎曲應力的范圍以內。因此船上有能力足夠的張力機管段，使之不能，并且使管段下滑同船的位移距離一致。