越野運(yùn)動(dòng)，作為一種個(gè)性化的追求，已經(jīng)融入了更多車主自己的改裝理念和審美。一直被認(rèn)為在可改裝性上具有突出優(yōu)勢(shì)。為此特別為熱愛越野的陸風(fēng)車主提出幾個(gè)改裝貼士：

　　升高車身底盤離地間距 通過(guò)改用配套的懸掛改裝套件，升高車身底盤的離地間距，以增加車輛的接近角和離去角以提高通過(guò)性。一般人們會(huì)有種誤解，就是認(rèn)為底盤離地間距升得越高，越野能力就越強(qiáng)。其實(shí)越野車通常是在車身兩邊或者前后的路面落差很大的坑洼之地行駛，底盤的離地間距升得越高，車身的重心就越高，車輛就越容易翻側(cè)甚至四腳朝天，所以底盤的離地間距和車身的重心之間就必須取得一個(gè)平衡。

　　就越野車的改裝來(lái)說(shuō)，一般的車主改裝對(duì)底盤的升高程度要視乎用途而定，通常用于普通街道行走的車輛一般采取2-3英寸的升高套件，而稍微一點(diǎn)的玩家會(huì)把車子升高4-5英寸，6英寸以上已經(jīng)算得上是很和的改裝了。與此同時(shí)升高后會(huì)帶來(lái)傳動(dòng)系統(tǒng)效率的降低，因?yàn)橹鳒p速器與變速箱的垂直高度加大了，因此傳動(dòng)軸與水平面的夾角也會(huì)加大，不僅會(huì)損耗一定的功率，同時(shí)也會(huì)增加機(jī)械上的磨損。通常的做法會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的位置進(jìn)行調(diào)整，作稍微傾斜，但所需要的動(dòng)作就很繁瑣。

　　加大懸掛避震的行程 在顛簸不平的山路上，怎樣保持四個(gè)車輪始終緊貼地面，這是衡量四驅(qū)車越野能力高低很重要的指標(biāo)之一，通常在賽場(chǎng)可以看見陸風(fēng)雙門越野車的黃色身影在通過(guò)極其坎坷的賽道時(shí)，四個(gè)懸掛不斷地各自伸長(zhǎng)和壓縮，車輪始終留在地面上，車身?yè)u擺的幅度反而很小，動(dòng)作十分優(yōu)雅。這是懸掛行程長(zhǎng)的緣故。但也不是說(shuō)懸掛行程越長(zhǎng)，對(duì)于越野來(lái)說(shuō)就越好。

　　改用更好抓地力的輪胎 無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力多大，如果不能通過(guò)輪胎把牽引力轉(zhuǎn)移到路面上，再大的動(dòng)力也是白搭，特別是在一些爛泥地里，我們可以經(jīng)常看到即使車子的四個(gè)車輪在拼命地旋轉(zhuǎn)，車身仍然動(dòng)彈不得，越野車輪胎好壞主要與輪胎的花紋和膠質(zhì)有關(guān)，花紋的優(yōu)劣影響著排開泥漿的難易程度，膠質(zhì)越軟的輪胎越容易變形，貼地性越好。