原來修復馬路地面上的裂縫得需要20多名工人作業，還得不斷加熱瀝青壺，效率低下，加熱瀝青的味道也難聞。現在就需要幾個人在馬路上一膠灌就行了，一臺差不多能抵上20個工人，設備作業面小、噪音低，8小時就能灌注近千米。目前市場上常見的灌縫產品的特點：
集開槽灌縫工藝所有功能于一身，可自行、拖掛兩用，其全套的裂縫處治設備，保證了的施工速度和的施工質量。
配裝液壓自行底盤，人工控制行走，比單一拖掛式設備節省專用車等額外附加費用。方向盤式操控，手控前進、后倒，自行時液壓制動，調節自行速度

小型道路灌縫機多圖
瀝青。瀝青是早使用的路面裂縫修補材料，瀝青本身具有較好的附著和耐水性，在較高的溫度下(110?–?180攝氏度)有很好的流動性和浸潤性，能夠滲入裂縫而將其封住，阻止雨雪水沿裂縫下滲。瀝青是各種灌縫材料中成本低、使用簡單的一種。但瀝青在高溫下會甚至流淌，容易被車輪帶走，在較低溫度下變脆，容易被碾碎，且在低溫下斷裂伸長率低，位移能力差，不能跟蹤裂縫伸縮，灌縫后容易重新開裂。劉東磊等研究表明，由于路表面及基層的溫度收縮，路面裂縫經瀝青灌縫后，多不超過1?年，維修后的裂縫又在原縫處重新開裂，失效率在85%?以上，因而在第二年重新進行灌縫，這樣就加大了養護工作量，增加了養護費用。高等級路面如高速公路的車速快，車流量大，頻繁的裂縫修復施工作業存在安全隱患，因此，應采用耐候性、耐久性好的灌縫材料，以減少施工次數。顯然，瀝青已經不能滿足高等級瀝青路面灌縫的需要，但由于其價格低廉，僅在一些低等級的路面繼續作為灌縫材料使用，而高等級瀝青路面已基本不用瀝青作為灌縫材料
車載熱氣噴槍適用于低溫潮濕地區，可快速將縫內烘干，增加密封材料與縫壁粘結。
整套設備上裝配了車載吊裝機，可在自行底盤上方便裝卸開槽機。
恒溫控制技術的運用，確保密封膠材料在加熱和使用過程中不焦化、不冷凝、不阻塞、流膠順暢
液晶雙顯儀表盤統一操控，集中顯示油溫、料溫和加熱軟管的設定溫度及實際溫度。
功能齊全、性能穩定是市政、高速公路養護中心處治路面裂縫的理想設備。自行（牽引）式路面開槽灌縫機是目前國內較為*的道路修補工具，其主機采用數顯智能溫控系統自動控制加溫，不僅能提高熱效率，還能保證不產生任何外泄氣體。該設備能一次性融化200公斤液體，可灌封800米長的裂縫。每臺灌縫機能以10米/分鐘的平均速度進行灌縫，灌縫后的密封膠料在短時間內即可凝固，基本上不影響主干道路的正常交通

裂縫的清理和干燥對灌縫質量的影響?　　公路瀝青路面不管是否開槽，在裂縫中都會存在一些雜質，沒有經過雜質和水分處理的公路路面都會使填封材料的粘附性降低，造成填封材料脫落，終導致填封裂縫失效。常用的方法有高壓空氣吹掃法、熱空氣吹掃法，這樣可以使開槽后的裂縫面清潔、干燥 在裂縫處于潮濕或干燥狀態下，對于不同填封材料填封瀝青路面裂縫的性能對比可以看出，在裂縫處于干燥條件下進行填封修補，比潮濕條件下填封裂縫的壽命要超出2～4倍之多，在氣溫高的條件下填封裂縫的使用壽命要更長一些
柴油灌縫機主要式手持灌縫管操作，采用進口柴油燃燒器加熱。在工作時首先在料箱內加入瀝青或灌縫膠，啟動發電機供電，依次間斷打開導熱油泵開關，燃燒器開關，出料管加熱開關；調整自動溫控系統與材料的溫度相同，通過柴油燃燒器自動加熱熔料箱內導熱油開始升溫（拖式為強制循環）使材料融化，溫度是通過自控系統來控制。溶料時間大約30-40分鐘左右。在材料融化、出料管溫度達到后可以進行工作。手持灌縫管對正裂縫灌縫處理。瀝青泵的出料流量可調。在工作過程中隨時添加材料保證工作的連續性。在灌縫前要對裂縫內的塵土進行清縫處理。
柴油加熱灌縫機特點：溶料時間快，全部自動溫控，效率高。

公路路面受公路路面的結構、瀝青混合料特點、氣候及行車荷載等諸多因素的影響，因此公路瀝青路面裂縫問題是無法避免的。公路瀝青路面產生輕微、局部裂縫的初期應及時填封，只有這樣才能避免公路路面更大的維修。我們應正確選擇灌縫材料、灌縫時機，根據正確的灌縫工藝技術、掌握灌縫質量影響因素來提高灌縫施工質量，延長公路的使命壽命
目前，公路受瀝青混合料、路面結構、氣候條件和行車負荷等因素的影響，造成大部分公路瀝青路面形成裂縫。首先，本文對公路路面的結構、瀝青混合料特點、瀝青路面裂縫的原因及開縫形式進行了分析；其次，介紹了瀝青路面開槽灌逢工藝流程以及灌縫材料和時機的選擇，后對公路瀝青路面的灌縫質量影響因素進行了闡述，希望對以后的工作有一定的幫助。

瀝青。瀝青是早使用的路面裂縫修補材料，瀝青本身具有較好的附著和耐水性，在較高的溫度下(110?–?180攝氏度)有很好的流動性和浸潤性，能夠滲入裂縫而將其封住，阻止雨雪水沿裂縫下滲。瀝青是各種灌縫材料中成本低、使用簡單的一種。但瀝青在高溫下會甚至流淌，容易被車輪帶走，在較低溫度下變脆，容易被碾碎，且在低溫下斷裂伸長率低，位移能力差，不能跟蹤裂縫伸縮，灌縫后容易重新開裂。劉東磊等研究表明，由于路表面及基層的溫度收縮，路面裂縫經瀝青灌縫后，多不超過1?年，維修后的裂縫又在原縫處重新開裂，失效率在85%?以上，因而在第二年重新進行灌縫，這樣就加大了養護工作量，增加了養護費用。高等級路面如高速公路的車速快，車流量大，頻繁的裂縫修復施工作業存在安全隱患，因此，應采用耐候性、耐久性好的灌縫材料，以減少施工次數。顯然，瀝青已經不能滿足高等級瀝青路面灌縫的需要，但由于其價格低廉，僅在一些低等級的路面繼續作為灌縫材料使用，而高等級瀝青路面已基本不用瀝青作為灌縫材料