鞍鋼45號冷軋鋼卷廠家是鋼的牌號是一種優質碳素結構鋼，對應日標S45C, 美標: 1045，德標 C45。其特征是相比普通A3鋼，具有更高的強度，抗變形能力。
鞍鋼45號冷軋鋼卷廠家化學成分元素比例(%)：
碳C:0.42～0.50；

鉻Cr：≤0.25；

錳Mn：0.50～0.80；

鎳Ni：≤0.25；

磷P：≤0.035；

硫S：≤0.035；

硅Si：0.17～0.37

機械性能
編輯

σbMpa:≥600

σsMpa:≥355

δ5%:≥16

ψ%:≥40

硬度HB:≤197

GB/T699-1999標準規定的45鋼熱處理制度為850℃正火、840℃淬火、600℃回火，達到的性能為屈服強度≥355MPa

GB/T699-1999標準規定45鋼抗拉強度為600MPa，屈服強度為355MPa，伸長率為16%，斷面收縮率為40%調制處理硬度規格尺寸

45#（號）鋼和40Cr鋼調質的熱處理工藝

調質是淬火加高溫回火的雙重熱處理，其目的是使工件具有良好的綜合機械性能。

調質鋼有碳素調質鋼和合金調質鋼二大類，不管是碳鋼還是合金鋼，其含碳量控制比較嚴格。如果含碳量過高，調質后工件的強度雖高，但韌性不夠，如含碳量過低，韌性提高而強度不足。為使調質件得到好的綜合性能，一般含碳量控制在0.30~0.50%。

調質淬火時，要求工件整個截面淬透，使工件得到以細針狀淬火馬氏體為主的顯微組織。通過高溫回火，得到以均勻回火索氏體為主的顯微組織。小型工廠不可能每爐搞金相分析，一般只作硬度測試，這就是說，淬火后的硬度必須達到該材料的淬火硬度，回火后硬度按圖要求來檢查。

工件調質處理的操作，必須嚴格按工藝文件執行，我們只是對操作過程中如何實施工藝提些看法。

1、 45號鋼的調質

45號鋼是中碳結構鋼，冷熱加工性能都不錯，機械性能較好，且價格低、來源廣，所以應用廣泛。它的大弱點是淬透性低，截面尺寸大和要求比較高的工件不宜采用。

45號鋼淬火溫度在A3+(30~50) ℃，在實際操作中，一般是取上限的。偏高的淬火溫度可以使工件加熱速度加快，表面氧化減少，且能提高工效。為使工件的奧氏體均勻化，就需要足夠的保溫時間。如果實際裝爐量大，就需適當延長保溫時間。不然，可能會出現因加熱不均勻造成硬度不足的現象。但保溫時間過長，也會也出現晶粒粗大，氧化脫碳嚴重的弊病，影響淬火質量。我們認為，如裝爐量大于工藝文件的規定，加熱保溫時間需延長1/5。

因為45號鋼淬透性低，故應采用冷卻速度大的10%鹽水溶液。工件入水后，應該淬透，但不是冷透，如果工件在鹽水中冷透，就有可能使工件開裂，這是因為當工件冷卻到180℃左右時，奧氏體迅速轉變為馬氏體造成過大的組織應力所致。因此，當淬火工件快冷到該溫度區域，就應采取緩冷的方法。由于出水溫度難以掌握，須憑經驗操作，當水中的工件抖動停止，即可出水空冷（如能油冷更好）。另外，工件入水宜動不宜靜，應按照工件的幾何形狀，作規則運動。靜止的冷卻介質加上靜止的工件，導致硬度不均勻，應力不均勻而使工件變形大，甚至開裂。

45號鋼調質件淬火后的硬度應該達到HRC56~59，截面大的可能性低些，但不能低于HRC48，不然，就說明工件未得到*淬火，組織中可能出現索氏體甚至鐵素體組織，這種組織通過回火，仍然保留在基體中，達不到調質的目的。

45號鋼淬火后的高溫回火，加熱溫度通常為560~600℃，硬度要求為HRC22~34。因為調質的目的是得到綜合機械性能，所以硬度范圍比較寬。但圖紙有硬度要求的，就要按圖紙要求調整回火溫度，以保證硬度。如有些軸類零件要求強度高，硬度要求就高；而有些齒輪、帶鍵槽的軸類零件，因調質后還要進行銑、插加工，硬度要求就低些。關于回火保溫時間，視硬度要求和工件大小而定，我們認為，回火后的硬度取決于回火溫度，與回火時間關系不大，但必須回透，一般工件回火保溫時間總在一小時以上。

我們小區4號樓一樓原本規劃是建設停車庫，現在不知為何被改建成了鋪面，這讓大家以后怎么停車呢？”昨日，海口美蘭區人民大道金融仕家小區多名業主本報熱線反映此事。記者昨日從海口市美蘭區綜合行政執法大隊了解到，執法人員已向該小區開發商下達整改通知書，要求自行限期整改。同時，正對停車庫權屬問題做進一步調查。

　　業主反映

　　規劃停車庫被改建成鋪面，車該停哪？

　　該小區業主稱，按照規劃，小區4號樓一樓是停車庫。但近一段時間以來，開發商卻將一樓停車庫改建成商鋪，侵害業主合法權益。

　　據小區業主反映，之前4號樓一樓是空著的，近一段時間，有工人過來施工，安上了卷閘門，大家感到奇怪，過去一問才得知開發商要將一樓規劃停車庫改建成鋪面。

　　“規劃是建設停車庫，怎么可以改建成鋪面呢？這樣一來，我們的車該往哪停？”一名業主稱，他們發現問題后，多次向相關部門進行投訴，等部門也派人到現場進行調查。但昨日上午又有工人過來施工，這讓業主們非常不理解。

　　記者走訪

　　4號樓一樓多個入口已安裝卷閘門

　　昨日上午，記者接到報料后趕到現場，在該小區大門口看到，4號樓一樓多個入口已加設玻璃隔斷，并安裝卷閘門，大部分卷閘門都上鎖。記者通過一扇未上鎖的卷閘門看到，里面堆放著日常雜物及磚石等物料。記者在現場走了一圈，并未看到有工人施工。

　　隨后，記者到小區物業服務中心了解情況。一名女性工作人員告訴記者，4號樓目前還未移交給物業管理。據其了解，4號樓一樓目前尚未投入使用，具體情況建議去小區2號樓找開發商工作人員了解。

　　記者來到小區2號樓，在一間辦公室內找到開發商工作人員。一位自稱姓黃的男子告訴記者，他們只是普通工作人員，不了解情況。記者詢問是否能幫忙聯系開發商相關負責人，黃先生表示拒絕。

　　有關部門

　　經核實存在擴建改建，已責令開發商限期整改

　　昨日下午，美蘭區綜合行政執法大隊海甸中隊中隊長符立輝告訴記者，該小區業主曾向他們反映稱開發商私自在小區3、4號樓加建了隔層，且小區4號樓一樓按照規劃是建設停車庫，現在被改建成商鋪了。此外，業主認為4號樓一樓停車庫應該屬于業主共有。接到反映后，他們已派執法人員趕到現場進行調查。

　　符立輝告訴記者，經執法人員現場核實認定，該小區3、4號樓的隔層是樓棟原有架構且已通過項目驗收。“我們經過現場比對圖紙發現，停車庫原有的入口等基本構筑功能已被改變，存在擴建、改建的違規行為。我們已責令開發商限期自行整改，整改之后，我們會派人到現場進行檢查，看整改是否到位。”符立輝表示，昨日到該小區施工的工人就是在進行整改，現已將部分玻璃隔斷拆除了。此外，該小區停車庫的權屬問題，目前正進一步核實調查中。