ST12是普通冷軋鋼，ST13沖壓級冷軋鋼，天津ST12卷板是深拉伸級的 ST15 低碳超深沖級 ST16 是超低碳超深沖級

ST12等同于DC01,SPCC

ST13等同于DC03,SPCD

天津ST12卷板等同于DC04,SPCE,08AL

ST15等同于DC05,SPCF

ST16等同于DC06,SPCE-T

化學(xué)成分

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牌號 化學(xué)成分% 屈服點Mpa 抗拉強度Mpa 伸長率% 硬度HRB 彎曲試驗

C Si Mn P S

SPCC ≤0.12 ≤0.05 ≤0.05 ≤0.035 ≤0.035 - ≥270 ≥20 - 180攝氏度

SPCD ≤0.10 ≤0.03 ≤0.45 ≤0.030 ≤0.035 - ≥270 ≥28 - 180攝氏度

SPCE ≤0.08 ≤0.03 ≤0.40 ≤0.025 ≤0.030 - ≥270 ≥35 - 180攝氏度

SPCC1B ≤0.12 ≤0.05 ≤0.05 ≤0.035 ≤0.035 - - - 85 180攝氏度

SPCC4B 0.08-0.13 ≤0.05 0.35-0.65 ≤0.035 ≤0.035 - - - 65-80 180攝氏度

特性

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st14:化學(xué)成分 (%)[table=98%]

元素 小 大 近似的

C 0.0800

Al 0.0200

化學(xué)成分%

鋼種 C Si Mn P S Al N Ti

St14 0.04 0.01 0.22 0.009 0.006 0.04 0.003 -

材料屬性 薄板, 鋼帶; 冷軋

小 大 近似的

屈服強度 Rp0,2 (MPa) 220 - -

抗拉強度 Rm (MPa) 270 350 -

伸長率 A5 (%) 36.0 - -

Lo = 80 mm

硬度 <= 50 HRB

和普通低碳鍍鋅板相比硬度高，但是可塑性和韌性差

以上化學(xué)成份及物理性能并不是100%準(zhǔn)確，有時不同的鋼廠其化學(xué)成份其物理性能會有所不同，ST14主要是側(cè)重于拉伸性能。所以，其化學(xué)成份并無一定的標(biāo)準(zhǔn)，主要是能達(dá)到其拉伸性能。

執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：德國標(biāo)準(zhǔn)

　近日，廣汽本田旗下第五款混動車型——“凌派銳·混動”正式上市，廣汽本田由此成為國內(nèi)擁有混動車型多的車企。

　　混動系統(tǒng)是本田的拿手好戲。早在2016年，廣汽本田就正式引入i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，推出國產(chǎn)混動車型——雅閣混動。此次上市的凌派混動車型，本田的i-MMD系統(tǒng)已升級到第三代。在省油的同時，仍能保持強勁的動力輸出，為用戶提供豐富的駕駛樂趣。

　　隨著旗下混動車型的不斷增多，廣汽本田也順勢推出“銳·混動聯(lián)盟”，集中資源深耕中國市場，成為其在新能源汽車業(yè)務(wù)方面的關(guān)鍵一步。據(jù)介紹，廣汽本田將圍繞新聯(lián)盟開展一些列營銷活動，向消費者普及兼顧經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的混動汽車。

　　除了市場因素外，廣汽本田此舉也是“雙積分”的應(yīng)對之策。

　　據(jù)今年4月披露的“雙積分”情況，廣汽本田2019年度新能源汽車積分為-57735，僅高于一汽大眾和上汽大眾。但隨著去年“雙積分”政策的調(diào)整，油耗明顯降低的混動車型被納入低油耗乘用車，可以系數(shù)0.5計算新能源積分。這在當(dāng)時被行業(yè)內(nèi)視為鼓勵混動車型的發(fā)展。如今廣汽本田推出“銳·混動聯(lián)盟”大力推廣混動車型，也將有效緩解新能源負(fù)積分的現(xiàn)狀。