SPCC10號冷板原是日本標準（JIS）的“一般用冷軋碳鋼薄板及鋼帶”鋼材名稱，許多或企業直接用來表示自己生產的同類鋼材（如寶鋼Q/BQB402標準就有SPCC）。注意：相近的牌號有SPCD（沖壓用冷軋碳鋼薄板及帶）、SPCE（深沖用冷軋碳鋼薄板及帶）、SPCCKSPCCCE等（電視機鋼）、SPCC4DSPCC8D等（硬質鋼，用于自行車圈等），分別用于不同場合。

日本鋼材(JIS系列)的牌號中普通結構鋼主要由三部分組成一部

分表示材質，如： S （Steel）表示鋼， F（Ferrum）表示鐵；第二部分表示不同的形狀、種類、用途，如P(Plate) 表示板，T（Tube）表示管,K(Kogu)表示工具；第三部分表示特征數字，一般為低抗拉強度。 如： SS400——一個S表示鋼(Steel)，第二個S表示“結構”（Structure），400為下限抗拉強度400MPa，整體表示抗拉強度為400MPa的普通結構鋼。

補充：SPCC--表示一般用冷軋碳素鋼薄板及鋼帶，其化學成分和機械性能相當于中國牌號Q195和Q215A。其中第三個字母C為冷Cold的縮寫。需保證抗拉試驗時，在牌號末尾加T為SPCCT。

分類

編輯

1.4 日本冷軋碳素薄鋼板

適用牌號：SPCC、SPCD、SPCE 符號：S-鋼（Steel）、P-板（Plate）、C-冷軋（cold）、第四位C-普通級（common）、D-沖壓級（Draw）、E-深沖級（Elongation）

熱處理狀態：A—退火、S-退火+平整、8—（1/8）的硬質、4—（1/4）的硬質、2—（1/2）的硬質、1—硬質。

拉延性能級別：ZF—用于沖制拉延復的零件，HF—用于沖制拉延很復的零件，F—用于沖制拉延復的零件。

表面加工狀態：D—麻面（軋輥經磨床加工后噴丸處理），B—光亮表面（軋輥經磨床精加工）。

表面質量：FC—高級的精整表面，FB—較高級的精整表面。狀態、表面加工狀態、表面質量代號、拉延級別（僅對SPCE）、產品規格及尺寸、外形精度（厚度和/或寬度、長度、不平度）。

標記示例：鋼板、標準號Q/BQB402，牌號SPCC，熱處理狀態退火+平整（S），表面加工狀態為麻面D，表面質量為FB級的切邊（切邊EC，不切邊EM）鋼板、厚度0.5mm，B級精度，寬度1000mm，精度，長度2000mm，精度，不平度精度為PF.A，則標記為：鋼板ECQ/BQB 402-SPCC-SD-FB/（0.5B×1000A×2000A-PF.A）產地：寶鋼、中國臺灣、日本、南韓浦項等

1.5 德國冷軋碳素薄鋼板.

適用牌號：st12、st13、st14、st15、st14-T

符號：ST-鋼（Steel）、12-普通級冷軋薄鋼板、13-沖壓級冷軋薄鋼板、14-深沖級冷軋薄鋼板、15-特深沖級冷軋薄鋼板、14-T-超級冷軋薄鋼板。表面質量：FC-高級的精整表面，FB-較高級的精整表面。

表面結構：b-特別光滑、g-平滑、m-無光澤、r-粗糙。

標記：產品名稱（鋼板或鋼帶）、本產品標準號、表面質量代號、拉延級別（僅對St14、St14-T、St15）、表面結構、邊緣狀態（切邊EC，不切邊EM）、產品規格及尺寸、外形精度（厚度和/或寬度、長度、不平度）。

標記示例：鋼板、標準號Q/BQB 403，牌號St14，表面結構為特別平滑（b ），表面質量為FC，切邊（EC），厚度0.8mm，精度、寬度1200mm，精度，長度2000mm，精度，不平度為PF.B精度，標記為：Q/BQB 403 St14-FC-ZF-b 鋼板EC：0.8A×1200A×2000A-PF.B 產地：寶鋼、德國等

SPCC10號冷板的規格:0.5-3.012502440

SPCC冷軋帶的規格:0.32.5355C

硬度：

SPPC-1,SPCC-2，SPCC-4,SPCC-8 ,SPCC-S

HRB & HV

1/8硬質 8 50～71 95～130

1/4硬質 4 65～80 115～150

1/2硬度 2 74~89 135~185

硬質 1 ≥85 ≥170

退火 S 85~110

成分比較

編輯

SPCC

C ≤0.15 Mn ≤0.60 P≤0.100 S ≤0.025

Q195

C：0.06~0.12 　Si：≤0.30 　Mn: 0.25~0.50 S：≤0.050 　P：≤0.045

Q215

C：0.09~0.15 　Si：≤0.30 　Mn：0.25~0.55　S：≤0.050（），≤0.045（B級） 　P：≤0.045

Q235A

C:0.14~0.22 Si：≤0.30 Mn: 0.30~0.65 S: ≤0.050 P: ≤0.045

德國聯邦6月8日公布的數據顯示，受疫情影響，經價格、季節和工作日調整后，4月德國工業產出環比下降17.9%，刷新前一個月的環比降幅，創1991年1月以來的大環比降幅。聯邦當天修訂了今年3月工業產出數據，將3月工業產出環比降幅由9.2%調整為8.9%。

　　德國聯邦經濟和能源部發表聲明說，自3月開始實施防控疫情的限制措施以來，對德國經濟的影響在4月充分顯現。聲明同時表示，有跡象表明工業經濟已經觸底，隨著逐步解禁和汽車工業生產的恢復，德國經濟已經開始復蘇。

　6月7日，一列滿載小商品、機械設備的火車從濟南駛出，開往俄羅斯首都莫斯科。這是今年以來濟南開行的第220列歐亞班列。至此，濟南歐亞班列提前半年多，完成全年任務目標！

　　完成這一目標并不容易，不僅因為突如其來的疫情，還因為2019年濟南歐亞班列開行是數量是2018年的4倍多。

　　“完成這一目標，需要在去年高速增長的基礎上，今年繼續高速增長。”負責歐亞班列開行綜合協調工作的濟南市口岸物流辦相關負責人說。

　　濟南市口岸物流辦統計數據顯示，今年一季度，濟南開行歐亞班列83列，同比增長118.4%。這一超常規增速帶來的直接影響之一是：在今年一季度全國、全省外貿普遍大幅下滑的情況下，濟南一季度進出口額280.8億元，同比增長20.7%，增速高于全省平均增速24.3個百分點。

　　進入4月份，疫情形勢越發嚴峻，結果當月濟南實現外貿進出口額138.5億元，同比增長55.5%。這背后是濟南歐亞班列依舊快速發展，到5月18日，濟南歐亞班列今年共開行171列，同比增長137.5%，遠高于全國、全省增幅，開行數量全省，占全省的比例提高到30%。

　　如今，濟南歐亞班列開行突破220列，數量全省，占全省的比例提高到34.2%。濟南市口岸物流辦上述負責人表示，超常規狂飆突進的背后首先是濟南深度融入“一帶一路”建設，暢通物流大通道。

　　業內人士表示，從物流角度來講，歐亞班列快速發展有助于濟南打造全國重要貨運集散地、全省歐亞班列集結中心；從產業帶動作用來講，可助力“濟南造、行”優質產品出海行動，打造防疫物資、農產品深加工和激光切割機等優勢產品產業鏈，進而帶動區域經濟發展。

　　濟南市口岸物流辦相關負責人表示，目前濟南歐亞班列貨運結構不斷優化，出口貨物由初期的日用品、服裝、小商品等低附加值產品，逐步拓展至現在的汽車、白色家電、機械設備、激光雕刻機、汽車零部件等高附加值產品，這有利于促進地方經濟發展，保持外資外貿穩定