鞍鋼SPCC冷軋鋼板原是日本標準（JIS）的“一般用冷軋碳鋼薄板及鋼帶”鋼材名稱，許多或企業直接用來表示自己生產的同類鋼材（如寶鋼Q/BQB402標準就有SPCC）。注意：相近的牌號有SPCD（沖壓用冷軋碳鋼薄板及帶）、SPCE（深沖用冷軋碳鋼薄板及帶）、SPCCKSPCCCE等（電視機鋼）、SPCC4DSPCC8D等（硬質鋼，用于自行車圈等），分別用于不同場合。

日本鋼材(JIS系列)的牌號中普通結構鋼主要由三部分組成一部

分表示材質，如： S （Steel）表示鋼， F（Ferrum）表示鐵；第二部分表示不同的形狀、種類、用途，如P(Plate) 表示板，T（Tube）表示管,K(Kogu)表示工具；第三部分表示特征數字，一般為低抗拉強度。 如： SS400——一個S表示鋼(Steel)，第二個S表示“結構”（Structure），400為下限抗拉強度400MPa，整體表示抗拉強度為400MPa的普通結構鋼。

補充：SPCC--表示一般用冷軋碳素鋼薄板及鋼帶，其化學成分和機械性能相當于中國牌號Q195和Q215A。其中第三個字母C為冷Cold的縮寫。需保證抗拉試驗時，在牌號末尾加T為SPCCT。

分類

編輯

1.4 日本冷軋碳素薄鋼板

適用牌號：SPCC、SPCD、SPCE 符號：S-鋼（Steel）、P-板（Plate）、C-冷軋（cold）、第四位C-普通級（common）、D-沖壓級（Draw）、E-深沖級（Elongation）

熱處理狀態：A—退火、S-退火+平整、8—（1/8）的硬質、4—（1/4）的硬質、2—（1/2）的硬質、1—硬質。

拉延性能級別：ZF—用于沖制拉延復的零件，HF—用于沖制拉延很復的零件，F—用于沖制拉延復的零件。

表面加工狀態：D—麻面（軋輥經磨床加工后噴丸處理），B—光亮表面（軋輥經磨床精加工）。

表面質量：FC—高級的精整表面，FB—較高級的精整表面。狀態、表面加工狀態、表面質量代號、拉延級別（僅對SPCE）、產品規格及尺寸、外形精度（厚度和/或寬度、長度、不平度）。

標記示例：鋼板、標準號Q/BQB402，牌號SPCC，熱處理狀態退火+平整（S），表面加工狀態為麻面D，表面質量為FB級的切邊（切邊EC，不切邊EM）鋼板、厚度0.5mm，B級精度，寬度1000mm，精度，長度2000mm，精度，不平度精度為PF.A，則標記為：鋼板ECQ/BQB 402-SPCC-SD-FB/（0.5B×1000A×2000A-PF.A）產地：寶鋼、中國臺灣、日本、南韓浦項等

1.5 德國冷軋碳素薄鋼板.

適用牌號：st12、st13、st14、st15、st14-T

符號：ST-鋼（Steel）、12-普通級冷軋薄鋼板、13-沖壓級冷軋薄鋼板、14-深沖級冷軋薄鋼板、15-特深沖級冷軋薄鋼板、14-T-超級冷軋薄鋼板。表面質量：FC-高級的精整表面，FB-較高級的精整表面。

表面結構：b-特別光滑、g-平滑、m-無光澤、r-粗糙。

標記：產品名稱（鋼板或鋼帶）、本產品標準號、表面質量代號、拉延級別（僅對St14、St14-T、St15）、表面結構、邊緣狀態（切邊EC，不切邊EM）、產品規格及尺寸、外形精度（厚度和/或寬度、長度、不平度）。

標記示例：鋼板、標準號Q/BQB 403，牌號St14，表面結構為特別平滑（b ），表面質量為FC，切邊（EC），厚度0.8mm，精度、寬度1200mm，精度，長度2000mm，精度，不平度為PF.B精度，標記為：Q/BQB 403 St14-FC-ZF-b 鋼板EC：0.8A×1200A×2000A-PF.B 產地：寶鋼、德國等

鞍鋼SPCC冷軋鋼板的規格:0.5-3.012502440

SPCC冷軋帶的規格:0.32.5355C

硬度：

SPPC-1,SPCC-2，SPCC-4,SPCC-8 ,SPCC-S

HRB & HV

1/8硬質 8 50～71 95～130

1/4硬質 4 65～80 115～150

1/2硬度 2 74~89 135~185

硬質 1 ≥85 ≥170

退火 S 85~110

成分比較

編輯

SPCC

C ≤0.15 Mn ≤0.60 P≤0.100 S ≤0.025

Q195

C：0.06~0.12 　Si：≤0.30 　Mn: 0.25~0.50 S：≤0.050 　P：≤0.045

Q215

C：0.09~0.15 　Si：≤0.30 　Mn：0.25~0.55　S：≤0.050（），≤0.045（B級） 　P：≤0.045

Q235A

C:0.14~0.22 Si：≤0.30 Mn: 0.30~0.65 S: ≤0.050 P: ≤0.045

日前，據海外媒體報道，英國政府將制定一項新車報廢計劃，該計劃的重點是鼓勵人們購買純電動車型。如果有司機將汽油或柴油車換成純電動汽車，英國政府考慮為司機提供高達6000英鎊(約為5.40萬元人民幣)的補貼。

　　據悉，該計劃將于7月6日正式宣布，不過，目前關于這一計劃的相關細節暫時并未披露。早在2010年，自金融危機爆發之后，英國政府為了提振經濟，宣布提供4億英鎊(約為36億元人民幣)的政府補貼政策，司機如果將10年或10年以上的車型進行報廢或以舊換新，將獲得2000英鎊的折扣(政府1000英鎊，制造商1000英鎊)。正是由于這一計劃的實施，10個月內英國銷售了近40萬輛汽車。

　　當前，英國政府針對購買二氧化碳排放量低于50克/公里、純電續航里程超過70英里(約為112.65公里)、售價低于5萬英鎊(約為45萬人民幣)的消費者提供高達3000英鎊(約為2.7萬元人民幣)的汽車補貼。不過，目前英國政府取消了此前為插電式混合動力汽車購買者提供的補貼政策。

　　隨著新車報廢計劃的實施，日產、捷豹路虎和MINI(參數|詢價|3D看車)都將直接受益。當前，日產主要在英國市場銷售純電動車——聆風，具有不錯的市場表現，同時捷豹路虎和MINI也相繼推出純電動車型。

　　在此之前，英國政府便宣布稱，在2035年之前將禁止銷售所有新的汽油、柴油或混合動力汽車。另據報道稱，這項在政府內部被稱為“舊車換現金”的報廢計劃，將與10億英鎊(約為90億元人民幣)的充電站投資計劃同時推進。

　一筆960億美元的收購案傳聞震動醫藥圈。6月8日，針對阿斯利康有意收購吉利德一事，阿斯利康中國相關負責人向北京商報記者回應稱，“不予置評”。然而，產品線互補、雙方現任高管曾是同事等因素都讓這場有望刷新藥企并購金額紀錄的收購案有了更多想象空間。而并購一旦達成，將會誕生一個市值接近2400億美元的超級醫藥，整個醫藥行業的格局有望重塑。

　　960億美元收購

　　誕生2400億美元

　　據彭博社援引知情人士消息稱，英國制藥公司阿斯利康與瑞德西韋生產商吉利德上個月就潛在的合并事宜進行了初步接觸，交易涉及960億美元。一旦成功，這將成為有史以來大的制藥企業交易。

　　去年初，百時美施貴寶攜740億美元的聘金將新基制藥收入囊中，創藥企并購金額之。雙方的結合使醫藥行業格局發生變化。2019年全年，百時美施貴寶僅合并了新基制藥2019年11月20日之后的產品銷售收入，若合并全年業績，雙方的結合創造出了一家年收入超過340億美元的新公司，進而成為范圍內0的醫藥公司。

　　若此次阿斯利康成功牽手吉利德，新公司也將成功擠入藥企0，制藥市場格局也會隨之發生改變。資料顯示，阿斯利康總部設在英國，于1993年進入中國，業務重點主要集中呼吸、心血管、代謝、腫瘤、消化、腎臟疾病等領域。吉利德總部位于美國加利福尼亞州。2017年，吉利德開始在中國的商業運營，并將用于慢性乙型型肝炎的富馬酸丙酚片、用于HIV感染的等創新藥引入。

　　2019年，阿斯利康實現總收入243.84億美元，吉利德實現總收入224.49億美元，均在制藥公司名之外。以2019年的收入計算，雙方的合并將創造一家年收入超過468億美元的新公司，躋身藥企0。

　　截至6月5日收盤，阿斯利康市值達1413.31億美元，吉利德市值達962.73億美元。并購一旦達成，將會產生一個市值接近2400億美元的超級醫藥。

　　針對收購傳聞，阿斯利康中國相關負責人向北京商報記者回應稱：“阿斯利康中國對目前的市場傳言不做任何評論。”截至發稿，吉利德方面未進行回復。

　　根據報道，盡管吉利德已經與財務顧問討論了這個想法，但目前還尚未決定，兩家公司也沒有進行正式談判。