錦州45號鋼板是鋼的牌號是一種優質碳素結構鋼，對應日標S45C, 美標: 1045，德標 C45。其特征是相比普通A3鋼，具有更高的強度，抗變形能力。
其化學成分元素比例(%)：碳C:0.42～0.50；鉻Cr：≤0.25；錳Mn：0.50～0.80；鎳Ni：≤0.25；磷P：≤0.035；硫S：≤0.035；硅Si：0.17～0.37

45號鋼是中碳結構鋼，冷熱加工性能都不錯，機械性能較好，且價格低、來源廣，所以應用廣泛。它的大弱點是淬透性低，截面尺寸大和要求比較高的工件不宜采用。

錦州45號鋼板淬火溫度在A3+(30~50) ℃，在實際操作中，一般是取上限的。偏高的淬火溫度可以使工件加熱速度加快，表面氧化減少，且能提高工效。為使工件的奧氏體均勻化，就需要足夠的保溫時間。如果實際裝爐量大，就需適當延長保溫時間。不然，可能會出現因加熱不均勻造成硬度不足的現象。但保溫時間過長，也會也出現晶粒粗大，氧化脫碳嚴重的弊病，影響淬火質量。我們認為，如裝爐量大于工藝文件的規定，加熱保溫時間需延長1/5。

2019年中國區營收1093億元 10年累計研發投入485億元

　　近日，博世(中國)在線上新聞會中發布了集團2019年營收業績。2019財年，博世集團實現777億歐元的銷售額；其中，中國市場的銷售額占其18%，約合141億歐元(約合1093億人民幣)，同比下滑5.9%。

　　截止目前，中國仍然是博世集團除德國以外大的市場。盡管銷售額同比前一年有所下滑，但仍然優于市場平均水平。

　　面對疫情，亞太區董事泰瑞來表示，2020年注定是不同尋常的一年，博世正在確保員工及其家人安全的基礎上，盡力履行對業務伙伴們的承諾，同時盡力為抗擊疫情貢獻自己的力量。當病毒疫情在中國首先爆發之時，博世迅速行動，向受影響嚴重的地區捐助了超過870萬人民幣的物資。

　　今年3月，博世開發出快速檢測方案，準確率超過95%。此外，博世還在一些地區改造產線投入和消毒劑的生產。

　　盡管國內疫情逐漸穩定，而汽車銷量仍顯現出了較強下滑勢頭，國內外車企們在此背景下面對諸多不確定因素。

　　博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東在預測2020年的市場情形時表示，今年的情況難以預測，博世作為供應商只能做到兩點，一是盡量保證不因為自身原因而停產、停線；二是提供更有競爭力、更有科技含量的產品。

　　產品創新方面，陳玉東表示，過去10年里博世累計在中國投資485億人民幣，前年投資了70多億，去年投資了86億，而公司每年的投資額度是根據生產布局的情況，今年正好是投資“小年”， 2020年投資額會下降，并在計劃2020年后逐步增加博世在中國的研發實力。

　　目前，博世在中國共計7834名研發人員，分散在全國各地共29家技術中心。

　　新聞會現場，陳玉東在媒體問及華為等廠商進入汽車零部件市場對集團的影響時，回應道，目前隨著自動駕駛技術發展，進來的廠商肯定會越來越多，大公司到小公司都會進來，市場格局會逐漸發生改變。

　　博世在自動駕駛產品上，會繼續‘兩條腿走路’---L4、L5繼續研發，L2.5、L3以下的，盡快實現上市化。

　　數據顯示，ADAS相關產品的增長率快于整個汽車業的平均增長，在中國也是如此，iBooster、ADAS的相關產品、傳感器等，增長速度快于傳統的安全產品(ABS、ESP)。所以博世會繼續布局L4、L5。

　　博世的L4系統與其他工廠不同，我們考慮更多是要能夠大批量生產。目前這套系統大概有70多個額外傳感器，搭載足夠強的計算能力。未來我們將把這套系統移植到中國來做測試，設計成更適合中國路況的系統。

　　另一方面，L2.5、L3以下產品，在博世上海、蘇州已經可以承接量產項目。此外，博世也在投資一些自動駕駛的小企業，比如馭勢、禾賽激光雷達，內外同時推動。