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要解決這個問題有二種方法──一是采用低電阻的銅當導線材料；從前的半導體制程采用鋁，銅的電阻比鋁還低三倍。二是選用Low-KDielectric(低介電質絕緣)作為介電層之材料。在制程上，電容與電阻決定了技術。當時的IBM發表了銅制程與Low-Nvidia執行長兼總裁黃仁勛說：「現在的聯電在端制程并未，策略上專注于12吋晶圓的40以下納米、尤其28納米，和8吋晶圓成熟制程。除了電腦和手機外，如通訊和車用電子芯片，幾乎都采用成熟制程以控制良率、及提供*的IC給予客戶。
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一般情況下，6米以內的都是一折基坑，超過7米以后根據使用單位的需求會選2折左右的秤臺組合而成。

公司曾經生產過一臺300噸的地磅，3m30m分為6折安裝淺基坑。在一般情況下，每折秤臺都要安裝4個傳感器再每一個角，2折秤臺必須安裝6個傳感器（組跟后一組沒有重復連接）。所以一般情況下，不是使用場合的特殊需求，還是建議安裝少折的秤臺，減少成本。

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梁上表面尺寸正確，另外焊接后的秤臺要求是秤臺在正常安裝后，上表面要凸起一定高度，對秤臺施加預應力使得秤臺加載后水平，也使秤臺在使用中不至于留有水漬而不利于汽車剎車，也便于清掃秤臺和保持衛生，所以需要用外力（壓力機或砝碼重物）壓下U型梁，致使其反方向變形，然后再實施焊接過程。從技術上分析，首先將7根U型梁的各個單邊與秤臺面板焊接在一起，使應力充分釋放（必要時可以卸除壓力或重物），然后再焊接各個U型梁的另一邊，這樣整體秤臺的應力會小一些。也可以先焊接秤臺中間部分的U型梁，然后向兩邊擴散焊接其余的U型梁。不好的工藝就是在秤臺受到壓力限制產生反向變形時，先焊接秤臺外邊的U形梁然后向中間過渡焊接其余U型梁。

5.秤臺制造質量對衡器準確度的影響

秤臺制造質量不良，秤臺發生縱向或橫向變形，秤臺中殘留了大量的焊接殘余應力沒有消除，當汽車輪軸行駛在汽車衡秤臺的不同位置時，秤臺的變形伴隨著應力釋放，形變重復性就不好。而重量的傳遞過程中伴隨著應力釋放，重量的傳遞數值就會不準確，造成電子汽車衡的稱量不穩定，四角誤差、段差超出用戶要求或標準要求。在校秤過程中，會發現四角誤差不易校準，校一遍數據一個樣；觀察傳感器的空秤輸出信號，也會出現數據不穩定的狀態。

6.消除秤臺殘余應力的方法

 用地腳螺栓獎鋼板與基礎按圖放置組合，用1： 1水泥作座漿,8塊鋼板的同一平面位置度允許3mm，每塊地板用水平尺校平。

7. 基礎鋼筋結扎點必須用鐵絲捆扎。

8. 保證基礎網接地電阻，以防雷電。

9. 每個傳感器旁邊要預留防雷地線槽。